海旭道是连接海滨高速、进出生态城的主要通道，特别是早晚高峰时车流量较大。
这段时间，途径海旭道的居民可能注意到了，道路有几处正在围挡施工。这是什么项目？预计什么时候完工？这就给您详细说说~
海旭道南北半幅与海滨高速上下匝道交口处，共有4个红绿灯，且距离较近，易产生拥堵。特别是当车流量较大时，红绿灯对道路通行效率的影响尤为明显。
△现行进出城路径
以晚高峰回城为例，下坡匝道左拐至海旭道，在100多米内需连续等3个红绿灯，导致高速上“排队”的车辆不仅等候时间长，也有很高的安全风险。
针对这一情况，生态城城管局联合交警部门对周边道路及通行情况进行充分调研，并结合智慧交通数据，制定优化提升方案——取消上下匝道的4个红绿灯，变为环岛式通行，虽然多行驶几百米，但能提高车流连续性和通行效率，降低在高速上的等候风险。
具体怎么改
可以结合下图来看
△ 调整后进出城路径
出城时：
临海新城方向车辆，由海旭道北半幅行驶至A点掉头，经海旭道南半幅、上坡匝道驶入海滨高速。
安悦东道方向车辆，右转至海旭道北半幅，在A点掉头，经海旭道南半幅、上坡匝道驶入海滨高速。
进城时：
车辆下海滨高速匝道后，右转至海旭道南半幅，行驶至B点掉头，经由海旭道北半幅分别前往安正路方向和安悦东道方向。
目前海旭道封闭施工的路段就是在为交通提升做准备，一是在绿化带开辟可掉头通道，创造环岛行驶条件；二是将现有非机动车道统一调整至绿化带内侧，将海旭道南北半幅拓宽为双向六车道。项目正在抓紧施工，预计将于12月底竣工。
生态城实验小学紧邻中新大道与新二街交口，是生态城中部片区道路的“咽喉”，车流量较大。每到早晚高峰时段，社会车辆与接送学生的车流叠加，拥堵现象时有发生。
在生态城智城运营管理有限公司、城管局和交警大队多方联动下，今年10月中旬，学校全面推广“快接闪送”模式，将接送时间缩短至6-8分钟，校门前拥堵状况得到有效改善（点此查看详细介绍）。
在实验小学成功经验的基础上，近日，“快接闪送”模式已复制推广到生态城南开小学新校区。通过地下车库改造、开辟临时等候区、合理规划接送动线等举措，大大缓解了中天大道交通拥堵压力。这是生态城以智慧赋能城市治理，送上的又一份便民惠民“福利”。
除了针对进出城通道和校园周边的交通提升方案，今年以来，生态城多部门成立道路交通提升工作专班，以一系列管理创新、技术创新、模式创新的“微改造”，持续提升智能交通治理水平，提高道路通行效率。
重要路口新增左转专用车道
1、中新大道与和风路交口
彩虹桥下桥方向增加左转专用车道、左转信号灯，减少与直行车辆的相互影响。同时，路口东侧、北侧、南侧增设待行区和提示牌。
2、中新大道与和华二路交口
南北方向分别增加一条左转专用车道，提高道路通行效率。
▲ 改造前
▲ 改造后
学校周边道路绿篱改人行铺装
为保障学生安全有序上下学，生态城对实验小学、南开小学、小外三部、小外一部和小金星幼儿园等校园周边道路绿篱进行了改造，将绿化带改为人行铺装，拓宽了家长接送学生的出入口面积，变“一个点”为“一条线”。
▲ 改造前
▲ 改造后
修建自行车停车场
经调研发现，生态城南开小学、中学骑自行车学生较多，校园内停放空间不足，造成约1500辆非机动车会停放在中天大道慢行步道，影响正常通行。
为此，生态城将南开中学靠近围墙一侧绿化带改造为自行车停车场，恢复慢行道路功能，有效缓解了机非混行危险。
▲ 改造前
▲ 改造后
信号灯调整
中新大道与惠风溪交口信号灯调整成手动按钮，减少车流无效等待时间，缓解拥堵状况。
同时，在早晚高峰时段，小外一部、小外三部周边的和畅路人行过街信号灯与路口信号灯联动，提高通行效率，其余时间可手动控制。
慢行步道改造
中央大道与中生大道交口的绿化景观进行了改造，打通慢行步道与过街人行道，有效消除行人、非机动车与机动车混行造成的安全隐患。
交通隐患改造
为解决芦花庄园小区门口景观遮挡视线、存在安全隐患的情况，对景观进行了缩小和低矮化处理，同时增加慢行坡道，为非机动车通行提供便利。
▲ 改造前
▲ 改造后
今年来，生态城已完成交通提升项目14个，后续还将坚持目标导向、问题导向，持续推进交通提升工程，通过全域货车限行、增加电子警察、推广“快接闪送”等举措，打造绿色交通、智慧交通的生态城样板。
