编辑 | 王禅
审校 | 格里菲斯
今天，汽车行业传来一个大消息。
某车企巨头为了达成2025年的降本目标：
要求供应链降价10%。
一石激起千层浪，虽说降本增效是制造业每年的要求，但是降这么多有点狠了吧。
引发关注之后，最新的回应是：
行业惯例，非强制，可协商。
明年为什么要降本？
据该车企巨头表示：
2025年，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。
相同的观点，友商李斌两天前也说过：
行业最残酷阶段已来临，只有少数车企可以生存下来。
怎么生存下来，靠内卷和价格战？不过行业对此意见不一。
年中就有过一轮关于内卷和价格战的大讨论，反对价格战的一方认为：
不要利润的价格战，只能造成偷工减料，虚假宣传，而且会影响整个国产汽车行业的发展，不利于长远技术突破，现阶段不该内讧，而要抱团出海。
当然，这场讨论之后半年过去，行业生态又发生了变化：
不止内部需求问题，而且外部需求也变了。
美国和欧洲都举起了关税大棒，汽车行业首当其冲，所以只能继续内卷吗？
这跟国家的要求不太相符吧。
这段时间，政策取向比较明显：
1、提高居民收入，提高产业工人待遇。
2、扩大促进就业，解决结构性就业矛盾。
3、健全社会保障体系，完善福利兜底。
说到底：
就是为了扩大内需消费。
上周对平台经济定调的时候也强调：
要增强平台政策和宏观政策取向的一致性。
结合同一时间首富炮轰平台价格战，还是那个问题：
价格战加剧了通缩的迹象。
这几天写这个话题的时候，很多人好像不理解这个逻辑，认为降价是好事，其实不然。
充分市场竞争带来的降价，确实是多赢，有利于消费者，同时可以在供给端优胜劣汰。
但是不要利润的价格战则不然：
企业没有利润，员工收入不会增加，企业不扩大生产，甚至减少产能，员工就会失业，失业之后消费降级，产品继续卖不出去，然后恶性循环，接下去就是加剧通缩迹象。
这就是为什么，今年宏观经济重要的目标之一是：
促进物价温和回升。
物价停止通缩，企业有了利润之后，扩大生产促进就业，居民充分就业有钱消费，也就不怕物价温和提高，整个经济才能正向循环起来。
否则，物价降的再低，你没工作没收入照样买不起。
这比大家一直呼吁的直接发钱重要多了。
结语
当然，企业的难处也是有的。
目前面临双重需求的压力，只能选择先活下来。
这个时候，就需要国家出手了，经济上刺激，政策上引导，继续内卷不是办法。
关于这部分，稳住不要慌。
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