每天5点45分起床，坐上5点55分从天津海教园出发到达北京马驹桥的通勤定制快巴；往返300公里，耗时约4个半小时……这是今年10月12日以来，天津居民牛发勇每个工作日的日常。
10月25日，天气转凉，早上5点45分，牛发勇在“极限十分钟”内进行穿衣洗漱，走出小区。5点55分，他准时坐上了出现在知香园超市车站的通勤定制快巴。
天刚蒙蒙亮，雾气也很重，城市尚未苏醒，店铺也没开张。快巴车窗上挂着水雾，司机谨慎地开着车，一路穿过小区密集的天津海教园地区，一路上需要经停十几站。
“您先刷身份证，再退后两步刷脸。”牛发勇坐在大巴车的第一排，遇到不熟悉验票流程的乘客，他会耐心告知对方应该如何操作。等待上高速前，所有乘客都顺利上车后，牛发勇松了一口气。像往常一样，这辆车将在接完天津区域内的乘客后，驶上京沪高速，两小时之后到达牛发勇公司附近的马驹桥站，并在20分钟后，到达终点站十里河站。
这两天，北京青年报记者跟随牛发勇体验通勤之旅。相比前一天傍晚从北京返回天津的闲适和健谈，在天津接完乘客后，他却一直在紧张地刷着手机。“是一大早就要处理工作消息吗？”面对北京青年报记者的疑问，牛发勇说：“我在查大雾能见度在多少米内高速路就会封路。我看目前的情况，应该不至于封路。”他一边查手机，一边略显紧张地看向窗外。车窗外，雾气时浓时淡，看不清远处的高楼。临近上高速路时，车流量逐渐加大，开始拥堵。“原来这里从不堵车，果然封路了。”随着车辆行驶到金钟路收费站，“雾雪封闭”四个大字阻碍了车辆的行进。
牛发勇一边查导航，一边和司机商讨如何绕路到北京。雾气越来越重，他判断高速路很难在短期内开放。在和司机商量后，他从座位上站起来大声说：“大家都醒醒啊，现在高速路都封了，如果大家同意，就把大家送到天津西高铁站，大家后续可以找客服退票。”
眼见开车无望，大家都同意了这个方案，迅速买了8点左右从天津西出发前往亦庄站或者北京南站的高铁票。今年10月1日，京津城际铁路亦庄站正式开通运营，不少在亦庄上班的通勤族选择在此下车，牛发勇从亦庄下车去往马驹桥也更近。这场“意外”的通勤之旅，让他9点10分才到马驹桥，比以往晚了1个小时左右。
为什么牛发勇不像其他乘客一样，坐在车上睡觉、听歌，等着客运公司的安排？牛发勇告诉北京青年报记者，他不仅是通勤族，还有一个身份是快巴的“攒线人”。什么是“攒(cuán)线人”？简单来说，就是凑齐乘客需求，促成线路开通的人。为什么当“攒线人”，还得从他的京津冀三地通勤生活说起。
牛发勇是河北邯郸人，今年37岁，2010年到北京做机电设计师，负责商业、写字楼的工业装修。十余年的工作，让他从一个“小白”成长为现公司的技术负责人。
此前，他一直采取周通勤的方式，每周末回邯郸和妻子女儿团聚。“邯郸距离北京太远了，每周回去路上也要耗费不少时间，我没办法照顾孩子，基本错过了孩子的童年。”牛发勇的表述里流露出一些遗憾。他介绍，2022年左右，他受周边人影响，动了在天津买学区房的心思。这时候，大女儿上初一，小女儿上小学五年级，他不得不惦记起孩子高考的事。没有北京户口，自己的小家庭积蓄有限，最终他们花了150万元，在天津海教园购买了一套100平方米的大两居，一家人也从邯郸搬到了天津定居。
相比邯郸，天津离北京近了许多。在京津冀协同发展的时代背景下，交通领域的互联互通是协同发展的重要内容，“轨道上的京津冀”加速成型，京津两地交通往来更顺畅，截至今年5月，天津已有4条高铁、6条高速路通北京。
便捷的交通体系让牛发勇从周通勤，变成了每周一、三、五通勤。随着工作生活逐渐稳定下来，今年开始，又变成了每天通勤。彼时，每天通勤的最佳方式是高铁，他加入了通勤群，寻找抢票的规律，每天花费五个多小时从天津往返北京。
“太累了，通勤路上太累了。”说起这段“抢票”经历，牛发勇摇摇头，“我每天需要骑电动车到地铁站，坐天津的地铁到高铁站，地铁上还得换乘一次，到了北京后再坐地铁到马驹桥，之后再骑车。好几种交通方式切换组合，人比较紧张，也不能休息。”牛发勇说，最累的还是抢票，尽管每天都需要抢票，但有时候还是会忘记。每周一早晨前往北京和周五晚上回天津的票非常难抢，一旦抢不到，只能通过拼车或者开车的方式往返，成本高了许多。
尽管高铁通勤很艰辛，但他也收获了很多，每天到家能和妻女一起吃晚饭，两个女儿和自己也更加亲切，家庭关系好了许多。
如何解决恼人的通勤难题？长期在各个通勤群潜水的他，盯上了京津两地交通部门推出的通勤定制快巴。2022年7月25日，北京市试点开行京津冀通勤定制快巴，为河北廊坊北三县进京通勤人员提供运输服务。两年左右的时间，京津冀通勤定制快巴相继开通了燕郊、固安、廊坊、武清等线路，方便津冀居民通勤。
河北的燕郊、固安有，天津武清也有，同样有较大需求的天津津南区海教园地区能不能有？抱着试一试的态度，牛发勇先打电话联系了天津的一家客运公司。据他了解，这家公司运营着天津到北京首都机场的线路。“你们运营到首都机场的线路，能不能也运营一条从天津海教园到北京的线路。我们这边通勤的有四五千人，其中有一两百人每天通勤，需求很大，线路肯定能开起来。”这么大的需求，很快得到了重视，通过这家客运公司，他又认识了其他客运公司，进而走进了“交通圈”。
通过客运公司，他进而联系到两地交通主管部门——天津市交通委、北京市交通委。让他没想到的是，诉求也得到了两地交通部门的回应。作为乘客代表，牛发勇在线路发车时间、走向、设站等方面都提出了建议，很大程度上促成了线路的开通。“此前，北京也有到天津宝坻的通勤定制快巴，但都是北京的大巴车开进来的，这次是首次天津的大巴车开进北京。”牛发勇自豪地说。
最开始，大巴设站只有6站，主要服务的是海教园地区大型社区居民的出行需求。在运营了几天后，牛发勇收集到居民反馈，建议将车站增加到十几个，基本覆盖了海教园区域内的主要社区。
在线路走向上，最开始确定走天津外环路，后来发现在早高峰时段天津市区内的昆仑路也不堵车，于是建议将线路走向改为走昆仑路，这样还能覆盖到市区内乘客的出行需求。牛发勇说，这些建议都得到了交通部门和客运公司的采纳。
快巴投入运营后，牛发勇作为客运公司的联络人，在车上当上了“乘务员”，为同车乘客提供服务。运营了一段时间以后，车上的乘客几乎都认识了他，相熟的乘客上车后，还会热情地叫他一声“牛老板”。
从10月12日开通到现在，车辆已经运营了半个多月，乘客基本熟悉了购票、验票流程，各环节都很顺畅。牛发勇每天都能在车上睡上一会儿，或者安心刷手机。每天早上，他花费2小时到达马驹桥，再骑行10分钟就能到达单位，晚上下班后，再用两个小时完成返程。
“我现在乘坐的是晚上7点半的那班车，等车次多了之后，我就能乘坐晚上5点的那班车了，这样我基本晚上7点多就能到家，正好赶上饭点。从高铁到大巴，现在的通勤可以说是舒服多了。”牛发勇说，通勤半个多月后，车上的乘客也逐渐相互熟悉起来，大家希望快巴可以推出星期票、月票等功能，方便大家通勤。这些都是今后优化完善的方向，牛发勇和其他居民们也会继续向有关部门提供建议。
对于牛发勇来说，这不仅仅是一条线路，也是连接梦想的桥梁。十余年的工作时间，让他在北京积累了大量的人脉和资源。作为机电工程师，他跑遍了北京的所有区，去过的工地数都数不清。“我在北京工作，最主要考虑的是薪资，北京的工地多，尤其是这几年通州区发展迅速，我们公司也承接了很多项目。”牛发勇说。
与此同时，在天津生活，他住进了更大的房子，享受了更好的小区环境，生活节奏也慢了起来。“到了周末，我们甚至会开车五六公里，排队20多分钟，去吃最好吃的早餐。”牛发勇笑着说。
10月12日起，北京开通六里桥至天津海教园的通勤定制快巴，满足更多进出京通勤人员的乘车需求。
前期，北京市交通委员会协同天津市交通运输主管部门深入开展调查研究，通过线上问卷、实地踏勘等形式摸清需求，合理设置站点，着力解决天津海教园地区通勤人员进出京问题。
北京地区从六里桥始发，设置了分钟寺地铁站、十里河地铁站，全程共计3站。天津地区从海教园始发，设置了雅馨路、吉明路、仁恒滨河湾、鲁能泰山A区、雅言路天桥，全程共计6站。
北京六里桥至天津海教园的通勤定制快巴单程票价60元/人（试运营期间执行优惠票价55元/人），日发4-7班次（周一早高峰，周五晚高峰6-7班次，平时4班次），发车时间集中在天津地区进京5：00-6：00，北京地区出京17：30-19：30。乘客可使用“京津冀定制快巴”微信公众号购票，就近灵活预约乘车站点。
截至目前，通勤定制快巴已开通北京往返河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园10条主线36条支线，共计开行6.86万余车次，客运量超242.3万人次，日发203班次，日客运量约7450人次，日均综合实载率达85.38%，投入运营的车辆数从开通初期的16辆增加至目前的85辆，“京津冀定制快巴”平台关注用户量已超过22万。其中，燕郊、大厂、香河至北京3条主线开通以来，客运量超193万人次，日均客运量5500人次左右，综合平均实载率95%。
快巴的开通，让更多的牛发勇们实现了工作和生活的协调，在追逐梦想和注重成本之间，上演着各自的双城故事。
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文 | 北京青年报记者 刘洋
摄影 | 北京青年报记者 黄亮
监制 | 高杉
