汽车电动化、智能化的快速发展，不仅对传统车企产生影响，供应链也在加快重塑中，受此影响，全球汽车产业链的百年大变局也变得越发急促，仅本周，就有多家汽车产业链企业已在进行或计划发起新一轮裁员。与此同时，部分跟不上市场发展步伐的造车新势力也计划通过优化团队求存。
Wolfspeed：裁员1000人
11月8日，Wolfspeed预测第二财季收入低于预期，并表示将为计划关闭的一家碳化硅工厂，并计提重组费用，因为该芯片制造商正在应对汽车客户需求低迷的问题。
Wolfspeed的客户包括通用汽车和梅赛德斯-奔驰。电动汽车销售放缓影响了对Wolfspeed使用碳化硅制造芯片的需求，碳化硅是一种比标准硅更节能的材料。
Wolfspeed正在关闭其在美国的150mm碳化硅（SiC）达勒姆工厂，并裁员20%，即1000人，这是一项价值4.5亿美元的重组计划。
奥迪：裁减 2000 多人
据德国《经理人》杂志当地时间周四报道，德国汽车制造商奥迪正寻求在中期内通过削减生产以外的工作岗位来缩减劳动力规模，数千个职位面临风险。
报道称，裁员将集中在公司所谓的间接工作岗位上，例如开发领域，该领域可能会裁减 2000 多个工作岗位。该公司表示，公司的目标是减少约15%。仅在德国，这就会影响 4,500 个间接就业岗位。
舍弗勒：裁员4700人
11月7日市场消息称，德国汽车供应商舍弗勒将在欧洲裁员4700人，并关闭两家工厂。此举是在与Vitesco（纬湃科技）整合以及电动汽车市场放缓之后做出的。德国的10个工厂将裁员2800人，其中中国台湾和德国哈默尔恩的工厂也将裁员。裁员和关闭工厂举措旨在到2029年每年节省2.9亿欧元，但将花费5.8亿欧元。
哪吒汽车：内部确实在人员调整
哪吒汽车于11月7日启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。“正在分部门沟通，各部门有差异，总体比例没那么高。”另有哪吒汽车内部人士称。对此，哪吒汽车相关负责人表示公司正在进行组织架构调整，比例未知。
11月7日晚间，哪吒汽车内部一名中高层人士对蓝鲸新闻表示，内部确实在人员调整，原因主要是降本考虑。对于哪些部门会进行调整，其称此次为整体调整，并没有统一的比例，网传“裁员比例达70%”的说法也不准确，“每个部门根据业务需要会有一个比例。”
日产汽车：裁员9000人
日产（Nissan）周四（11月7日）表示，将截至2025年3月的财年的全年营业收入预期从5000亿日元下调至1500亿日元（9.75亿美元）。这还不到分析师平均预测的一半。日产的困境在日本汽车品牌中尤为突出，它面临着新车销量下滑、电动汽车品牌激烈竞争的压力。该公司表示，将削减20%的产能，在全球范围内裁员9000人，并回售三菱汽车公司10%的股份，将其持股比例从目前的34%减少。
这家日本汽车制造商提出了为期三年的重振计划，目前已实施约八个月，但今年早些时候已经出现倒退。7月，日产将本财年（将于2025年3月结束）的营业利润预期从之前的6000亿日元下调至5000亿日元，原因是中国、日本和北美的销售情况不佳。
斯泰兰蒂斯：裁员超过1000人
11月6日，据外媒报道，欧洲汽车制造商斯泰兰蒂斯（Stellantis）斯泰兰蒂斯Stellantis表示，在西班牙装配工厂Toledo Assembly Complex无限期地裁员超过1000人，最早将从1月5日开始调整运营模式。将装配工厂Toledo South Assembly Plant的运作模式从两班倒压缩为一天一个班次，这将造成裁员大约1100人。
博世：裁员7000人
11月5日市场消息称，德国汽车零部件供应商博世将在工厂裁员7000人。博世CEO Stefan Hartung表示，由于2024年将无法实现其经济目标，公司可能会进一步调整人员。此次裁员计划主要涉及德国工厂，包括汽车供应部门、工具部门和家用电器子公司博西家电。
博世2023年的收入接近920亿欧元，但预计今年的最高销售回报率为4%，低于2023年的5%，而博世的目标是到2026年达到7%。Stefan Hartung表示，公司不太可能实现2024年的财务目标，不能排除将进一步调整人力资源的可能。
千挂科技：全员降薪收缩业务
晚点Auto于11月4日报道称，9月30日，千挂科技CEO丁飞在公司内部发布全员邮件称，由于目前的融资存在许多不可控因素，整体交割时间远不及预期，导致公司账面资金紧张，不足以支撑既定的研发、产品、运营规划。
邮件披露，董事会决议，公司将从即日起收缩业务并降低运营成本，具体方式包括：业务上取消新车型的开发、取消新订单的交付、取消与主机厂的研发项目等，运营上缩减云服务成本，同时全员降薪至1万元/月，暂缓公积金缴纳。
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