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一个月前川崎在欧洲市场推出了2025款Ninja ZX-6R，而近日该车正式在内地市场官宣上市，只不过它的变化并不大，主要以换装为主，更多就是融入了全新的色系。
众所周知川崎的Ninja系列还是比较受欢迎的，不管是入门级的双缸400，还是中排量小钢炮ZX-4R亦或者是这款ZX-6R都是如此。
当然最受瞩目的应该还是机械猛兽Ninja H2，但它对大多数小伙伴来说太遥远，44.2万元的售价，基本上屏蔽掉了很大一部分钟情于它的用户。
言归正传，我们来看2025款Ninja ZX-6R，这款车目前有两个版本，但官方售价都是10.98万元，就价格而言，和2024款高度一致。
这里所谓的两个版本其实就是颜色和版花不同，KRT版以草绿色为主，而另一版本则采用了金属恶魔灰，这也是它和2024款之间的最大区别。
川崎 Ninja ZX-6R初代版车型亮相于1995年，到目前已经进行过十一次较大规模的升级换代，在过去差不多30年的时间里，该车不仅外观出现了明显变动，性能也在不断变强。
从2024款开始该车型拥有了最新的设计语言和家族化风格，它前脸沿用了ZX-10R的元素，不仅造型前卫灯组时尚，还会有较强的攻击性和辨识度，整体结构同样出众，线条流畅车身协调运动属性浑然一体，能够带来极强的驾驶欲望。
而作为一款功能性仿赛，它的内核同样出彩，将搭载一款636 cc的直列四缸水冷引擎，它最大功率91KW，最大扭矩69N·m，对应转速都超过了万转，压缩比更是高达12.9：1。
属于名副其实的高转速高压缩比引擎，并且还具备有冲压进气功能，会让性能有进一步提升（95.2KW），并伴有浑厚的排气声浪，让驾驶乐趣不光只停留在速度层面。这是同等排量双缸车型根本比不了的。
除了抢眼的外观，激进的性能，川崎ZX-6R还采用了铝合金材质环抱式双翼梁结构车架，并配套有非对称式全铝合金后摇臂，这种组合既降低了整备质量，又提升了整车韧性，能够更好的服务于操控需求，不管是下赛道还是跑山压弯都会更加如鱼得水，随心所欲。
至于配置方面，2025款Ninja ZX-6R将沿用老款的标准，这里的老款其实已经比较丰富了，除了包括自定义在内的多种动力模式，它还配备有电子油门，双节气门技术，KTRC牵引力控制、KQS快速换挡、KIBS智能防锁死系统等。
当然硬件组合也毫不含糊，SHOWA SFF-BP前倒立式减震器、Uni-Trak后中置多连杆减震器、前310mm双碟盘NISSIN径向四活塞卡钳、后单活塞卡钳、倍耐力轮胎等都有应用。
总的来说，川崎2025款Ninja ZX-6R虽然变化不大，但作为10万级别的日系四缸仿赛，它既有颜值又有性能还有配置，至于价格贵不贵，就看和哪一款车进行对比了？客观来说这款车的性价比还是比较高的，甚至于在内地市场还有点打遍天下无敌手的味道。
