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昨天一大早，一个消息传来：
中国国产大飞机C919制造商，中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）亚太办事处在新加坡揭牌！中国大飞机，正式迈出了出海第一步！
图源：中国驻新加坡使馆
据了解，新成立的亚太办事处是中国商飞在亚太地区市场服务、技术交流、供应链保障的重要平台，也承担着中国商飞与国际航司、维修机构、亚太地区供应商以及合作伙伴建立友好关系的责任。
新加坡，再一次被中资大企业认为是沟通东西方的最佳桥梁。
事实上，早在今年年初的时候，中国商飞就带着大飞机C919，将出境“处女秀”放在了新加坡。
今年2月，为了参加新加坡航展，一辆已经就在执行完商业化飞行任务后，飞到了新加坡樟宜机场。
图源：央视新闻
当时，不少飞机发烧友在机场附近蹲点，就为了获得C919的实拍照。
图源：小红书网友@凯
椰子当时也去了航展，还近距离拍下了C919的“玉照”呢！
只是，不知出于何种原因，当时原定会参加飞行表演的C919临时退出了，只有展示不再实飞。
这架C919是全球第一架中国制造的大飞机哦~
和C919一起出现的，也有已经投入使用多年，并且远销海外多用于支线航班的ARJ21。
这些年，“中国制造”在世界航空业的比重是越来越高了。
为什么要开新加坡办事处？
不过，中国商飞这个行动，其实早有透露。
就在上个月，多家媒体引述彭博社的说法称，一名知情人士透露，中国商飞考虑开始在亚洲地区设置办事处，香港和新加坡当时就是两个热门选项。
C919也曾飞跃香港维多利亚港，图源：人民日报
中国商飞向外扩展的意不减，动作频频，或许和两个消息有关。
第一，中国大飞机在国际适航认证上获得了“积极反馈”。据香港《南华早报》今年8月8日援引知情人士的话称，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。知情人士表示：“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈。”
媒体披露，C919有着在明年年底前获得欧盟适航证的可能。
图源：Global Times
而众所周知，C919对标的是空客A320和波音737。空客和波音在全球拥有销售和维护设施网络，并在几乎每个机场提供供应链和备件支持。
而中国商飞在中国以外的地方几乎没有任何业务，要想与这两个飞机制造业的庞然大物直接竞争，尽早布局是必须的。而新加坡作为交通枢纽，必然是不能错过的一个地方。
另一方面，东南亚市场对于中国商飞的两款飞机，相当看重。东南亚未来可能是C919的主要市场。
在中国以外，唯一运营中国商飞飞机的航空公司是印尼廉价航空公司 TransNusa，该公司使购买的ARJ21支线客机早已投入运营。
另外，总部位于文莱的初创航空公司GallopAir已下单了30架飞机，其中包括5架C919。
已投入使用的ARJ21，图源：日经新闻
目前，有消息称巴西小型货运和包机航空公司 Total Linhas Aereas 计划成为亚洲以外首家从中国商飞购买飞机的公司。
Total 和中国商飞已进行了数月的谈判，该公司控股合作伙伴 Paulo Almada 表示，他将于本月访问中国商飞，讨论潜在的订单，最多可购买4架C919飞机。
在种种利好消息的加持下，中国商飞选择新加坡这个东南亚的中心点开始海外扩张的步伐，也就不奇怪了。
或许，今后新加坡的天空更加频繁看到C919翱翔也将不再是梦想。
图源：央视网
说起来，英媒BBC之前还撰文分析中国国产大飞机前景。
在他们看来，“中国制造”在东南亚露的大不仅仅是飞机，高铁也是不容忽视的，其且已经获得了成功。
来源：BBC
2024年10月17日，位于印尼雅万高铁正式运营一周年。
作为中国和印尼共建的一个旗舰项目，雅万高铁持续运营一年多来，不仅给印尼当地民生改善、经济发展带来巨大利好。
图源：华侨日报
但中国高铁的雄心远不止于此。
想象一下，从昆明坐火车，一路南下，经云南西双版纳、老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡，一直到新加坡，途经五国，是怎样的旅行体验？
这一场景，在顺利的预期下，有望在2030年前后实现。
这条路线，就是中老泰、新马泰高铁（快铁）通道，也是泛亚铁路中线。
图源：头条号@物流启示录
2021年12月，中老铁路全线开通运营。这条铁路线北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，泛亚铁路开了一个好头。
同时，老挝和泰国首都曼谷之间的高铁项目目前正在建设中。一期工程预计2026年通车，二期工程将于2029年建成。这段铁路所使用的高铁技术，也是中国转让的。
图源：见水印
然而，和最初的计划相比，这条铁路的完工之旅屡屡布满荆棘，使得工期一拖再拖，最终让新加坡和中国之间的铁路连通进程一再被拖慢。
“从昆明坐着火车去新加坡”，短期内没戏么？
其中一个问题是经济效益。建成后，这类铁路的盈利能力，需要被打上一个巨大的问号。
泰国汇商银行旗下商业银行业务主管Kamalkant Agarwal曾对路透社说，这样的基础设施项目需要补助。
“如果政府或圣诞老人能帮你出钱，你就能建造这些项目，”他称，“否则，盈利就是个巨大的挑战。”
由于未能弥补融资、投资和成本方面的缺口，泰国只能独自融资，这也是泰国境内修建的铁路工期一拖再拖的重要原因。
图源：新民晚报
还有一个问题，就是各国在政治上的角力不断，动荡的环境影响了工程进度。
就拿连接新加坡和吉隆坡，泛亚铁路中线的最南段的新隆高铁来说，现在正遭受着“断尾之痛”。
图源：东方日报
自从2016年新马两国签订协议后，该条高铁的修建一直命途多舛，先后历经三届马来西亚政府，直至2021年1月新马两国宣告取消该项目，马来西亚还因为此事向新加坡支付了1亿多新币的高额赔偿。
但这一切并没有尘埃落定。2021年8月马来西亚总理到访新加坡时，提出重新探讨新隆高铁计划。次年9月，新加坡总理公署也发布文告表示，欢迎马来西亚提出新的提案。
最近的有关新隆高铁的消息是今年7月，新加坡交通部长徐芳达透露，新加坡愿意同马来西亚讨论重启新隆高铁项目的提案，但至今未收到马国的新提案。
当然，一旦这条铁路线落成，毫无疑问将极大地增加中国和新加坡之间的互联互通。
纵观整个泛亚铁路计划，经过越南的东线和经过缅甸的西线都因各种原因搁置，而经过泰国、老挝的中线进展是最快的。
根据预估，到2040年，一旦铁路基础设施的进一步改善，昆明至新加坡的旅程时间预计将缩短至18小时！
图源：Canva
前不久，有网友表示，新加坡的地铁和上海地铁不管是结构还是广播内容都像极了，看到标识才发现果然是中国制造的。
事实上，中国企业在新加坡地铁建造工程上拿到的订单超级多！你每天上班经过的地方，可能就是他们建起来的......
早在2011年，新加坡LTA就将价值5.07亿新币的两个大士西延线标段授予中铁十一局。根据合同，公司将负责修建总长4.6公里的地铁高架桥和3个地铁站。在此之前，上海隧道已经中标该线的另一个标段，合同金额1.9亿新币。
之后，新加坡第六条地铁线汤申-东海岸线动工，中国企业已成为最活跃的一股力量。
数据显示，在21个主体标段（隧道和地铁站）中，包括中建南洋、上海隧道、中国水电、中铁八局、中铁隧道在内的8家中资企业参与了其中16个标段的投标，共计拿下4个合同。
2017年，中铁隧道集团获颁新加坡地铁环线第六阶段合同！总值3亿1080万新币。
中铁隧道集团将负责建造地底三层楼的爱德华太子路（Prince Edward）地铁站 ，以及衔接地铁站的隧道。
新加坡下一条大地铁线——跨岛线，也有中国企业的身影！
中国港湾成功中标新加坡地铁跨岛线二期及一期榜鹅延长线轨道工程项目，工期约97.6个月。
建设中的跨岛线第二阶段
另外，新柔地铁（也就是新马两国的跨国地铁）土木工程合约，也由中国交通建设股份有限公司新加坡分公司获得。
合约总值约1亿8000万新币，中方将负责建造新柔地铁于新加坡领土内的高架轨道和隧道。
去年，新加坡前总理李显龙访问中国时，中国商务部部长与新加坡贸工部部长共同签署了《中华人民共和国商务部和新加坡贸易与工业部关于宣布实质性完成中国—新加坡自由贸易协定升级后续谈判的谅解备忘录》，确认实质性完成两国自贸协定升级后续谈判。
合作，才是唯一的出路。新加坡和中国之间越来越紧密的商贸往来，正映证了这一点啊......
