9月，中国汽车市场展现了“金九银十”的传统旺季魅力，汽车销量攀升至280.9万辆，尽管商用车领域的持续疲软导致了同比的小幅下滑，但与8月相比，9月销量环比仍提升14.5%增长势头。尤为亮眼的是乘用车市场，实现了同比与环比的双重上升。
新势力榜单中，理想汽车持续领跑，9月以53,709辆新车交付量夺得冠军。1-9月，理想累计交付量已达34.2万辆，历史总交付量更是突破97.5万辆大关。另外，10月14日理想汽车第100万辆整车正式下线，仅用时58个月。
与此同时，问界9月交付新车3.56万辆，环比增长13.9%，未能重返四万辆以上的高位，与理想汽车的差距依然明显。
零跑汽车则紧随其后，9月交付新车3.4万辆，再创历史新高。继6月和8月分别突破2万和3万辆交付量后，零跑汽车持续保持强劲的增长势头，前三季度累计交付量已达17.3万辆，同比增长超94%，位列造车新势力前三。
蔚来方面，9月交付新车2.1万辆，同环比均实现增长，连续第五个月交付量超过2万辆。1-9月，蔚来汽车累计交付新车14.9万辆，较去年同期增长了35.7%。小鹏汽车9月交付量也达到了2.1万辆，其中MONA M03车型首月交付即破万，成为销量增长的重要推手。
小米汽车9月交付量再次超过1万辆，连续四个月保持破万记录。雷军透露，小米汽车9月后每周新增锁单均超过4000辆，交付周期已排至明年2月之后。为应对市场需求，小米汽车工厂计划在10月提产，冲刺单月2万台的生产目标，并有望提前完成全年10万台的交付目标。
相比之下，哪吒汽车9月交付量仅为一万辆，同环比均出现下滑，尚未实现反转。
比亚迪作为传统车企中的新能源领军者，今年的销量可谓“日新月异”。截至9月底，比亚迪新能源汽车的累计销量已逼近910万辆大关，9月更是以41.9万辆新车销量，独占中国新能源汽车市场三成以上的份额，同比增长45.9%，环比增长12.4%，实现了月销首次突破40万辆的壮举，再次刷新了自己的历史纪录。
除了比亚迪外，奇瑞和吉利也在新能源领域展现出了强劲的实力。奇瑞集团9月新能源汽车销量达到9.9万辆，同比增长183.4%。1-9月，奇瑞集团累计销量达到175.3万辆，同比增速达39.9%，其中新能源车型销量更是高达33.2万辆，同比暴增186.4%。
吉利汽车集团表现也不错，9月销量达到20.2万辆，同比增长21%。9月新能源销量达到9.1万辆，同比和环比均实现了增长。
此外，在主流车企阵营中，深蓝、岚图等新势力品牌销量也同样出色，特别是长安深蓝，9月交付新车2.3万辆，环比增长12.8%，其全系车型在国庆期间更是累计获得了1.4万辆的大定订单，市场反响热烈。
随着自主品牌在新能源汽车领域的迅猛发展，传统燃油车市场遭受了前所未有的冲击，这一趋势直接影响了以燃油车为主导的合资品牌的市场地位。从数据来看，合资车企的业绩普遍不及去年同期水平，部分企业的销量甚至遭遇了大幅度的下滑。
上汽集团本月31.3万辆，当月同比和今年累计销量同比均下滑，其中9月销量同比下滑35%，旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通等均遭遇下滑，尤其是上汽通用，其9月份的销量仅为2.2万辆，与去年同期相比下滑了78%。
与上汽集团一样，广汽集团同样面临着下滑的险境，9月销量18.3万辆，同比下滑25%，1-9月累计同比下滑25.6%。旗下车企广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安等也同样呈下滑态势，其中广汽本田9月同比下滑近43%，1-9月下滑29%。
东风本田也仅有3.1万辆，同比几乎减半，反映出燃油车市场整体的疲软态势。
