之前一份疑似珠海航展的参展名单曝光，里面无人机一栏里仔细看了一下，竟然未能出现前期总装下线的“镧影R6000”倾转旋翼的身影，倒不是失落，而是拜托了去展会现场的朋友帮忙察看一下是否是真家伙，这要是不去，可就颇为尴尬了；好在今日联合飞机官方发布了相关预告图，确定该机肯定参加珠海航展，展位H8-A4展位。
而从官宣图里，大家也肯定发现了一个端倪，竟然是有人驾驶的，其实官方发布的电脑合成视频里，全部都是有人驾驶的，这就颇有意思了，也就是说采取了一种迂回战术，先通过无人驾驶（但是需要确定的是可以携带两吨货物或者十名乘客）实现试飞，之后技术一旦成熟，很大概率会跨越到有人驾驶的阶段，这一点颇有意思，和汽车领域是反着来的。
其实这么做挺好，损失可以降低到最低，毕竟人才是最为宝贵的，美国开发V-22“鱼鹰”和V-280的经验值得我们借鉴，无人化自动驾驶领域都可以实现成熟稳定且可靠的话，有人驾驶的基本不在话下。
试飞阶段估摸着也不会真带着人，应该还是带着设计负荷做相应的测试，这一步相当的关键，仔细看官方披露的另一张效果图，水墨画性质的，发现问题了没有？直接就将075两栖攻击舰给搬出来，这醉翁之意不在酒呀！此外仔细看075型两栖攻击舰的舰艉甲板那一块，画了一排系留的，放大一看，果然和V-22“鱼鹰”上的旋转翼盒设计一模一样。
此前提及过，镧影R6000的翼盒设计的与美国的V-22“鱼鹰”上的一模一样，而发动机段则与美国还在测试阶段的V-280完全一致，防止发动机喷口下洗气流的侵扰（鱼鹰就是这部分导致事故率颇高），这喷口温度无论是对人还是对于地面紊乱的气流而言，都是超级计算机也无法模拟的。
同时螺旋桨根部都带有折叠机构，等同于将V-22“鱼鹰”与V-280的所有优点都集中到了一块，当然这里也有一个前提，无人化试飞结果达到使用标准才行，连这一步都搞不定的话，遑论进入有人驾驶阶段。
搞定了有人驾驶的环节，这前景可就相当给力喽！可别忘了这货扩大一下尺寸就能达到V-280的效果，空突速度要比直升机提升几个量级，而且类似鱼鹰的旋转式翼盒（从这一点就能看出设计之初就考虑的相当周全）设计又非常适合075这样甲板寸土寸金的舰种，前提就是以上愿景都能实现，那么整个两栖登陆力量和登陆速度层面都能得到大幅提升。
剩下的自然就是耐心等待珠海航展的正式开启了，一旦开展，拜托朋友现场细看一番，到底是真家伙还是模型，不过目前可以确定动力源，因此很大概率不会是模型到场，特别是宣传图中特意提及到了全球首秀的字眼，这要是整个模型过去，实在是太不够意思了。
该机基础信息：最大起飞重量为6吨、最大商载重量达2吨、最大航程4000公里，最快巡航时速为550公里每小时、最高巡航高度为7620米。
