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伴随大批海量车厘子到货，“降价”逐渐成为今冬进口车厘子的主题。面对这场水果界狂欢盛宴，从业者争相恐后入局，都想分一杯羹，现实却是有人欢笑有人哭。
为吸引消费者购买，线上、线下各大商家打起“价格战”，车厘子价格应声下滑。据“红星新闻”报道，广州江南水果批发市场近日到货的车厘子大幅降价，特别是“单J”降得最多，有的甚至降至15至20元/斤，批发价近乎腰斩。
线上平台同样如此，以盒马为例，12月中旬，盒马App“2J”级2.5kg礼盒装智利车厘子价格降至259元，较上旬便宜40元，而在去年12月，这款车厘子售价高达369元。3J级的2.5kg礼盒装在过去两周内也累计降价超过100元。
“灵兽”对此报道称，用基本经济学原理解释，车厘子价格下滑源于市场供应增加。智利水果出口商协会数据显示，本季智利车厘子产量创下历史新高，预计出口量较去年同期增长50%，全球出口总量达62万吨。这是历年来车厘子供应量的最高水平，必然推动市场价格进一步下滑。
车厘子的火爆，吸引水果界人士纷纷入局，结果却是有人欢喜有人忧。
据“灵兽”报道，车厘子价格波动极大，就像坐“过山车”。一位水果经销商坦言，玩车厘子玩的就是心跳。上午拿货下午亏，同一级别一天内降价幅度高达50元。这种价格波动令经销商面临巨大压力，如果一板车厘子共180余箱，单价下跌50元，意味着一天就要亏掉近万元。更有甚者，货还在物流运输当中，账面就已开始亏损，采购的越多，亏的越多。
由于掌握不好节奏，且车厘子行情总是不按常理出牌，不少果商亏损后选择退出。一些线下超市也决定在今年放弃与车厘子“较劲”，在他们眼中，车厘子并非高利润的进口商品，一旦控制不好，风险远高于收益。
但不可否认，在水果市场中，确实有人曾因该“流量爆品”赚得盆满钵满，甚至只靠车厘子这一单品就足够养活一整年。只是，这一切正在被互联网改变。
“灵兽”指出，车厘子生意的背后是新一轮流量争夺战，电商平台的崛起，通过“包船包机”直采，进行大力补贴，采用“产地直发”的超短链模式，压缩中间环节，让它们掌握了品质的话语权，也在同时，压缩了传统经销商的生存空间。
一位果商表示，传统批发商与国外车厘子厂商主要依靠代卖模式赚取佣金，但这种模式逐渐被互联网平台瓦解。过去一件车厘子能赚50到100元，如今赚10元都难。
电商渠道竞争推动车厘子价格日渐透明，毛利率难以提升，且车厘子漂洋过海远道而来，本身难储存，高损耗，各种成本税费等，进一步压缩了利润空间。
“灵兽”对此直言，车厘子已经从高利润的“明星商品”，变成了一场精细化运营的博弈。业内人士指出，这门生意当中，真正赚钱的是供应链上的三类“玩家”。
其一是掌控上游资源的资本玩家，通过海运将大批智利车厘子运至中国，比如以每斤20元的价格采购，再以35元的批发价出售，仅此一环就能赚取30%的利润。
其二是一批和二批经销商，主要通过敏锐的市场判断赚取短期收益，其盈利模式依赖于对市场行情的精准判断。
其三是是拥有直采能力的大型零售商，如山姆、盒马等头部企业，从智利原产地直接采购车厘子，有效减少中间环节，牢牢掌握利润空间，并通过规模化销售摊薄成本。
相比之下，小型传统经销商则在这场博弈中显得力不从心，普通果商从批发市场拿货时，车厘子的价格已经几乎没有盈利空间，劣势显而易见。
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