记者也预订了一张从北京飞往新疆乌鲁木齐的机票，该航班客舱一共有176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。
航空公司客服工作人员表示，不同飞机“锁定”的座位也不同，如果有里程兑换座位，旅客可以尝试用里程进行兑换。假如航班中提供里程兑换的座位未被全部选完，旅客也可以到机场进行现场办理。
针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。
但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。
记者调查：飞机“锁座” 为安全还是为盈利？
付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。
2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要针对乘坐空间比较宽敞的经济舱座位。 2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。
“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位； “锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近； 有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。
专家：制造信息差或侵犯消费者知情权
许多旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为都有失公平。
专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，应更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。
中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江表示，航空公司预留一部分座位具有一定的合理性。但是消费者购买了机票，即与航空公司建立了乘务的消费合同关系，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一种盈利手段，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。
此外，专家认为，航空公司需明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，以满足不同旅客的差异化需求。
中国民航新型智库专家韩涛表示，中国的主流航空公司负有国有资产保值增值的任务，另一方面也肩负着公共航空运输的职责。因此，国内航空公司除了追求经营效益最大化，还应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。
来源：央视财经
编辑：徐麟
复审：刘斐
审签：万仁辉
