据巴西媒体报道，圣保罗市地铁系统宣布了一项重大计划，未来所有地铁线路，包括预计2026年启用的17号金线，将全面采用来自皮奥伊州风电和太阳能电站的自供能源。
圣保罗地铁公司与负责运营4号黄线和5号紫线的ViaQuatro与ViaMobilidade，以及掌管8号钻石线和9号翡翠线的CCR集团共同宣布，将通过风电和太阳能项目实现地铁能源自给。这些项目计划在皮奥伊州建设，预计年发电能力达到170兆瓦（MW），足以支撑所有地铁线路的运营，并满足车站的额外需求。
根据规划，CCR集团旗下的列车将在2025年初开始使用自供能源，而地铁公司将在2027年逐步启动，预计到2029年达到峰值供电能力。由于现有能源合同的限制，地铁公司预计需要两年的过渡期完成全面切换。
“这一举措不仅能锁定电价，降低波动风险，还将大幅减少运营成本，”CCR能源执行经理Diego Ferreira表示。他指出，巴西能源市场价格波动极大，约为股市指数Ibovespa的十倍。
CCR集团与西班牙Iberdrola旗下的Neoenergia合作，投资2160万雷亚尔建设位于Dom Inocêncio的三个风电场，该项目将满足该集团60%的能源需求，为圣保罗的列车运行提供保障。
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圣保罗地铁公司则与一个中资主导的联合体签订协议，租赁位于Lagoa do Barro do Piauí的一处150公顷的太阳能和风电基地。该项目无需地铁公司直接投资，每年预计可节省1220万雷亚尔的电费，并享受网络使用费减免和税收优惠。
地铁公司财务规划经理Eraldo Rett透露，这些能源将用于地铁1号蓝线、2号绿线、3号红线和15号银线的列车牵引。他补充道：“去年地铁电费支出高达1.89亿雷亚尔，我们必须寻求突破性方案来降低成本。”
项目初期计划2027年开始供应10兆瓦平均功率，到2029年增至20兆瓦。能源来源将从太阳能逐步过渡到太阳能与风能的混合模式，以确保稳定供应。
圣保罗地铁和CCR集团的这一行动旨在摆脱能源市场波动带来的不确定性，同时助力环保目标。CCR集团可持续发展总监Juliana Silva表示，该集团计划到2033年减少碳排放并实现碳中和。“采用风能和太阳能的自供模式，是我们应对气候风险和减少污染排放的重要步骤。”
相比太阳能，CCR集团更倾向于选择风能作为主力能源。Silva解释说：“风能具有更稳定的供应能力，更适合每天运行20小时的公共交通系统。”
此外，圣保罗地铁公司还计划在3号红线的Brás站建设一座太阳能发电站，预计年发电量为540兆瓦时，月节省电费高达3.5万雷亚尔。项目将安装约1150块太阳能板，覆盖面积达6000平方米。
该项目的中标方Ourolux Polican Linha 3将在2027年前完成设计、安装及维护工作，合同金额尚未披露。
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