国庆节假期结束后，海南三亚出现了令人惊喜的一幕，中国海军两艘现役航母辽宁舰和山东舰同框出镜，停在同一个码头。两艘巨舰会师三亚，绝对担得起罕见一说，因为它们上一次同框还是在大连造船厂。
当时山东舰刚下水不久，还没有正式确定舷号并服役，等到服役后又因为训练和战备任务，两艘航母也没有共同出镜的机会，所以这一次才算真正的“会师”。
（停泊在三亚某军港的辽宁舰和山东舰）
结合辽宁舰和山东舰近期的部署动态，不难得出两个结论，第一是这两艘航母已进入“一艘训练、一艘战备”的轮流执勤状态，第二就是这种状态其实还也不是理想的状态，所以才会需要如今正停在江南造船厂的福建舰尽快服役，达到“一艘训练、一艘战备、一艘维护”的比较科学的航母执勤状态。
辽宁舰在经过长达一年的大修，从“训练舰”升格为“战斗舰”后，果然锐气十足，首次远洋训练就表现抢眼。先是9月18日在日本政府和民间的抗议声中穿过与那国海峡进入菲律宾海；接着在十数天的远洋训练中，以平均每天约59架次的舰载机起降创下了服役以来的新纪录，负责监视的日本海自也全程跟拍，无愧“御用摄影师”之称。
进入10月后，辽宁舰打击群向南进入菲律宾群岛南部的苏拉威西海，又穿过苏禄海回到南海，这也是中国航母首次进入这一带海域。
（上一次同框还是在大连造船厂）
需要说明的是，辽宁舰打击群经过苏拉威西海和苏禄海回到南海的这一段路程，并无公开消息证实，只是根据10月1日时辽宁舰还在菲律宾棉兰老岛东南约200公里处，10月8日就被发现已经到了三亚推测得出的结论。
从地图上来看，这一段距离接近2800公里，辽宁舰最高时速30节（56公里/小时），只需两天左右就能跑完这段路程。
实际情况是航空母舰很少会连续以最高时速机动，除非情况紧急，例如去年美国海军调“福特”号穿过大西洋和地中海，前往以色列为其撑腰。一般来说，航母会以18节（约33.3公里/小时）左右的经济航速进行机动，这样不但可以节省燃料提高续航能力，也能降低零部件损耗。另一个因素，则是如果辽宁舰打击群是北上返回巴士海峡再进入南海，日本海自或空自大概率会发布相关消息，但至今也没见到日本方面有什么动静。再结合近期的菲律宾很需要“劝告”，所以推测辽宁舰是通过菲律宾南部和西南部海域进入南海，并最终回到三亚，完成了约20天的远洋训练。
（辽宁舰此次远海训练航迹 图源：牧星观海天）
山东舰在今年上半年也一直没闲着，除了多次穿过第一岛链进入西太平洋演习，也参与了环台岛战备警巡，还在南海与俄罗斯海军举行了海上联合-2024演习，以及在菲律宾海域执行了例行巡航任务等等。哪怕9月中旬辽宁舰已经出海进行远洋训练，山东舰依然与2艘055和2艘052D组成编队，在南海进行训练。
可以说今年以来，山东舰几乎就是在连轴转，基本没有多少休整时间，当然也有可能是“人休舰不休”，这充分表明中国海军和海军航空兵的训练水平有多么可观。
（日本海自拍摄的辽宁舰起降舰载机）
但不容忽视的是，辽宁舰和山东舰的行程还是显得有些忙不过来，比如山东舰在经过半年左右的连续行动后，本应回港进行检修，却还是在辽宁舰出海，无法承担训练任务后接过重担。
这种情况短期内还不是多大问题，时间一长就有可能造成隐患，这一点上虽然不用和美军航母这种需要全球来回跑的相比，但能够让军舰和人员都得到足够的休息，无疑是提高战斗力和训练水准的关键因素。
造成这个问题的根本原因，还是航母数量不足，我国大陆海岸线1.8万公里，岛屿海岸线1.42万公里，总长超过3.2万公里，黄渤海、长三角、珠三角等地都是需要海军保护的经济火车头。
再加上外部势力虎视眈眈的南海和台海......可以说即使福建舰服役，也难说航母足够用，更不用说当前只有辽宁舰和山东舰可以随时出海执勤，那么也只能让这两艘航母多辛苦辛苦了。
（这一天或许不远了）
好在这个问题并非没有解决办法，目前来看还有一定的时间来准备，福建舰至迟在明年可以服役，076两栖攻击舰和新批次055大型驱逐舰的威慑力也不弱，配合火箭军和空军的远程精确打击体系，我国的海防压力暂时也没有那么严重。
最后的问题就是辽宁舰和山东舰会师三亚，接下来的动作是什么？路透社等西方媒体认为可能会发起新一轮围台军演“联合利剑-2024B”，只是从目前的动态来看，这个可能性微乎其微，甚至连“联合利剑-2024B”这个名称都是西方媒体援引台媒消息杜撰的，反而是辽宁舰与山东舰进行双航母联合训练，这个备受期待的可能性更高一些。
