出海做生意，选择新兴国家还是发达国际？相信很多观众此刻已经有自己的答案。
让人头疼的不只是市场选择，这几年跨境电商火热，许多人都想通过外贸来找到致富的机会，但现在中国的外贸生意已经发生了翻天覆地的变化，单纯把国内低成本的产品搬运到国外的粗放式外贸正在被淘汰，出海也已经进入了AI外贸时代。
那到底怎样才是外贸赚钱的正确姿势呢？
前不久，在外贸界的奥斯卡——阿里国际站数字外贸真牛奖的现场，阿里国际站邀请了18位不同年龄、不同行业、不同体量的阿里国际站商家，专门就市场选择、新AI技术的运用、公司增长曲线的拓展等关键问题进行了一场大辩论。
秋香全场围观了这几场辩论，你别说，还真有干货。
出海老炮，姚明织带的巴典就觉得，一定要押注发达国家市场，因为从来只有条条大路通罗马，没听过条条大路通斯里兰卡。
“因为只有大需求才能养大规模，大规模才能做领军者。而发达国家就有远远超过新兴国家的需求体量。巴典以自己的案例举例，在美国的大买家，一个订单就是其他好几个国家一年的体量。”
“通过国际站的AI选款、趋势分析，探索到了第二增长曲线，并通过第二增长曲线产品不断拓展欧美发达国家的市场份额，因此到今天我们也还有机会把销量翻番。”
那么是不是就放弃新兴市场呢？巴典觉得，新兴市场可以作为外贸企业的造船选择。为啥这么说呢？因为发达国家虽然市场规模大，但是合规要求更高。就拿美国举例，反倾销反补贴调查那是经常的事。
巴典的做法是，到新兴国家去造船生产，从而规避来自发达国家的规则限制。
“我们在14年开始在印度设厂，通过印度生产、印度出货，不仅让我们顺利扛过18年这一政策的限制，反而助力我们扩大美国市场。今年年底我们又在越南建厂，越南有相对完善的供应链体系，做为印度的Plan B。这就是姚明织带布局新兴市场的造船计划。”
当然了，不是所有的外贸人都走的巴典的成功路径。出海仅仅一年半，靠着中亚、中东等新兴市场，刘利杰把新能源车的出口额做到了7.5个亿。
“挑选贸易伙伴，最该看的就是你们之间存在怎样的互动关系，发达国家和新兴国家，因为本身市场体制的不同，前者它更容易把你看做潜在对手、后者它会更会把你当做发展帮手。这时，选择新兴国家你才有机会站稳脚跟、出海拓荒。”
现在，靠着阿里国际站的背书和基础设施建设，新兴国家的支付、物流等等体系都不用卖家担心，这也成为了刘利杰选择新兴市场的原因。现场嘉宾、经济学家薛兆丰的总结也很精辟，人总是高估了一年能做的事情，低估了10年能做的事情。
“在新兴国家，我靠4个阿里国际站就够了。东南亚、中亚的客户非常认阿里国际站，成交非常快。我记得我有一次进一个新的新兴市场，AI一键发品，没几天半夜询盘就来了，AI自动接待回复，早上业务员接手，转小满去做背调，知道他是有汽车综合展厅的经销商，于是加派销售经理跟进，9天就卖出去42台比亚迪。”
“我通过阿里国际站，可以在多个新兴国家快速布局，这反而变成我船小好调头的优势。”
秋香觉得哈，时代在变，出海也在变。但变化不是挑战，新市场、新技术，也就意味着新增长，新机遇。
出海既是选赛道、选市场，也是选平台，选合作伙伴。
这么多年来，阿里国际站从单纯提供货物交易渠道的平台，成长成为帮助商家赚钱、提供AI生意助手等各种先进生产工具的生态系统。
在这里，任何类型的外贸人都能找到自己的机会。
阿里国际站总裁张阔就说，阿里国际站正在围绕三种核心贸易类型：以定制为主的一般贸易、快速增长的现货批发业务以及新兴的海外仓，在核心国家和区域深度整合供应链，定制完整交易链路，并且围绕不同国家、不同行业的需求，做更好的供需匹配。
在阿里国际站这个舞台上，外贸人放心冲吧！
