客流观察 | 佛山、东莞地铁2024年7月客流月报

楼市社会 2024-08-26 23:38 广东

Metro Bay 地铁大湾区

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上月回顾：客流观察 | 佛山、东莞地铁2024年6月客流月报

|图：Dove、David

|文：Dove

|编辑：Neveadun

7月进入暑运，佛莞两市客流亦迎来高光时刻，并超过此前预期。

总体客流情况

佛山地铁2/3号线全月日均24.02万，轻松拿下历史新高！其中工作日日均23.81万，休息日日均24.62万。全月最高为7月21日的26.94万，为暑期活动最多，表现最好的周日，旅游客流也达到了小高峰。全月最低为7月2日的21.21万，为7月第一个普通周二，虽因放假时间偏晚而未正式进入“暑运模式”，但也高于此前工作日水平，并顺利实现首次单月20万“大满贯”。

东莞地铁2号线全月日均15.59万，其中工作日日均14.88万，休息日日均17.65万，同比方面休息日涨幅仍然大于工作日。全月最高为7月21日的20.68万，原因和佛山类似，本月两度在普通周日冲上20万，客流涨势喜人！全月最低为7月2日的12.10万，情况也和佛山类似。

总量趋势方面，和广深类似，两市第一周同样虽有启动迹象但并未十分出彩，进入第二周迎来稳定高水平发挥，至第四周仍坚守，但第四周周末受降水影响下跌较多。

2024各月数据情况见下表：

客流强度

佛山地铁本月客流强度波动中轴进一步提升至0.3以上，日均里程客流强度日均达0.3284、站均客流强度达0.6158。

东莞地铁本月客流强度均值为0.4133，而站均客流强度则达到1.0396，成功时隔五年后再次达成站均客流强度1.0-以单线姿态站均强度突破1.0是十分困难的事情，这说明每个车站都有扎实的进站量。

佛山地铁分线客流

本月佛山2号线、3号线、南海有轨电车1号线分线客流如图所示：

2号线本月客流仍为均衡型，最低客流进一步提升至11万，进步显著。3号线在前四天于9万余“小试牛刀”后，从5日开始到月底均突破10万大关，暑运旅游客流加持显著。

而8月23日，3号线后通段开通首日，其客运量较7月最高周五提升多达8万。其中北段2.45万，为纯进站客流，基本符合预期，之后在尝鲜热潮褪去后，稳定在1.5-2万左右可能性较大，培养速度可能类似早期的南海有轨电车。南段17.45万，较此前提升5万余，一方面为桂城站换乘客流激活线网，另一方面也与新增覆盖和新增尝鲜有关。而两段之间的公交接驳间隔稍长，恐怕较难匹配地铁运力，这也说明脱网运营的副作用实际上仍然较难消除。但可以预见的是，3号线主线日均客流在未来应能稳定在12万以上。而当日2号线则没有明显提升，和此前周五水平相若，说明尝鲜客流并未带动其增长。

南海有轨电车方面，本月再度实现全部日子客流破2万，继续稳步上扬。南海有轨电车也是国内有轨电车较为成功的例子，希望未来更多的有轨电车线路能与地铁高效衔接，提高发车密度。而高明有轨电车则遗憾地走向“退场”，虽然没有明说是永久停运还是短暂停运，但其稀少的客流说明其在城市公共交通中作用并不大。因此在2号线二期建成与之重新衔接之前，恐怕它也很难恢复运营了。

换乘系数

2024年7月交通运输部显示佛山市总客流量1591.9万，日均51.35万，应是首破50万大关！换乘系数稍有回落至1.3546，波动方向和广州一致，但难以确定换乘系数小幅下降的原因。不过考虑到广佛线、广州7号线具有一定的特殊性，并非典型的3-4线线网，因此换乘系数不便与其余类似的城市直接比较。

未来展望

7月进入全年的第一个真正意义的旺季-暑运旺季，两市日均客流都达成了预期目标-佛山以24万创新高，东莞亦以余15万达2020年以来最高的日均值，仅次于2019年同期的16.01万。8月总体水平仍处于高位，预计东莞日均客流会维持在7月水准附近，而佛山3号线后通段开通后仍会带来一定的客流提升，有望再创单月历史新高。

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