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正文开始：
这真是“反转再反转”的一天。先是我方商业部宣布扩大对进口欧盟乳制品的反补贴调查，调查对象新增10个补贴项目，而且直接点了丹麦、法国、意大利和荷兰的名字。路透社等外媒一度认为这表明中欧正在围绕电动汽车争端进行的谈判再次触礁，所以我方才又一次加大了反制力度。但是才过去几个小时，今天，消息传来：欧盟同中国正接近就取消对华加征的进口电动汽车关税达成解决方案。
这件事是欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格亲自说的！欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·郎格在最新采访中透露：“我们接近达成协议，中国可以承诺以最低价格在欧盟提供电动汽车。”
按照朗格的说法，欧盟同意取消从10月30日开始对华电动汽车加征的关税，而中方则承诺会以“最低限价”对欧销售电车。这实际上就是欧盟全盘接受了中方在谈判中一直坚持的那个方案。简单说，就是中欧协商定好一个最低销售价格，然后我们出口到欧盟的电车全都不能低于这个价格。此举避免了电车在欧洲以远远低于欧盟自产电车的价格大量销售。
反过来说对我们的电车业界发展也起到正向作用，因为大家在欧洲就不需要再“卷”了，因为都不给打价格战了。
这是欧盟关税制裁后，数月来双方最有积极意义的消息，也给特朗普上台后的混沌格局中劈开一道亮光。
为什么这么说呢？
一方面，电动汽车产业对中国经济非常重要，这是是继房地产之后另一个重大经济增长点。
为什么汽车产业如此重要？
经济学家说过：汽车产业是发达工业国家经济产业体系里的“圣杯”。
汽车带动着巨大的技术和产业链，支撑着巨大的就业（包括附加就业）和社区，是一国的产业骄傲。
在中国本土制造的中国品牌产品的“胜出”，也意味着其他国家的产业退出江湖，这也是欧洲车企所担心的。
正因如此，此前欧洲在10月31日落地了一份欧盟对中国电动车加征关税的条款，大致的内容是欧盟对中国电动汽车祭出了“为期五年的反补贴税”。其中比亚迪将被征的税率是17%，吉利汽车是18.8%、上汽集团是35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税；特斯拉将被征收7.8%的关税；其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
我相信只要这一个多月关注国际形势的，你们肯定都看过了上述条款。但这条刚出炉不到一个月的加征关税条款，现在可能要马上取消了。
到底是什么导致的这件事，突然发生如此巨大的逆转？我认为以下几个关键因素，肯定起到了至关重要的作用。
1，特朗普的当选，加速了欧洲与我们的和解时间。
很多人可能只听到特朗普当时在竞选时候说，他如果当选要对中国再次挥舞关税大棒，加大征收力度；
其实特朗普的关税大棒是对全球挥舞，对全球说的。他当选后不仅是对我们可能加征关税，对欧洲也是一样要加征关税。
君不见，随着特朗普上台、内阁官员浮出水面，特朗普的MAGA政策隐约可见，“美国优先”议程呼之欲出。
特朗普说得很明白：要想make American great again，首先就要发展壮大本土的实体经济，为此必须对外推行保护性关税，把高额关税作为扶持本土产业的工具。
这也是迭代后的“特朗普2.0”，有别于老版“特朗普1.0”的一个特点：
在“特朗普1.0”，特朗普挥舞关税大棒，只是为了解决贸易逆差，减少对手对美出口，让美国货卖得更好。
而到了“特朗普2.0”，特朗普挥舞关税大棒，更多是为了吸引制造业回流，推动美国产业本土化，振兴美国本土实体产业。
这样一来，“特朗普2.0” 的经贸战，目标不再只是针对中国，对欧盟、日本、韩国等盟友也将构成极大冲击。
接下来，欧盟不仅将面临被加税10%的可能，还可能被迫上交美国更多保护费，北约地位也可能每况愈下。
更麻烦的是，随着特朗普东山再起，欧盟也更清楚看到，特朗普现象也许不是政治舞台上“昙花一现”的滑稽剧，相反代表了一种更大的趋势、将经历更长一段时间的逆流。
面对特朗普这头雄心勃勃、磨刀霍霍的公牛，欧盟政客肯定是非常焦虑的。
和中国一样，欧盟也不想两线作战，希望在1月20日特朗普上台之前达成协议，并进一步改善中欧关系，以制衡特朗普。
于是，最近咱们抛出了橄榄枝，表示要防止内卷式恶性竞争，并对新能源、光伏等行业降低了出口退税，着力建设国际贸易统一战线。
2，我们一直在努力周旋，加强与欧盟的沟通。
哪怕在那个条款10月31日落地之后，我们依然没有放弃挽救的动作；依然不停的再与欧盟进行沟通，一直在努力。
而我们的努力沟通态度，也被很多欧盟国家的人看到；德国更是多方积极周旋，不断陪同我们，一起去说服一个一个欧盟的成员国。
这里要说明一件事，本身当时对中国的电动车加征关税，欧盟就不是铁板一块，态度不像美国那样坚决。
美国之所以那么坚决，是属于破罐子破摔，除了特斯拉它们其他的车企一个能打的都拿不出。
所以它们挥舞关税大棒的时候，毫不犹豫，要对我们，要对欧盟，要对所有人挥舞。
但欧盟，特别是德系的车企依然是世界最顶级的第一档；现在全球汽车的格局基本就是我们中系，以及欧盟的德系，日本的日系这三家位居世界第一档。
美国汽车仅剩一个特斯拉，其他的都已经掉队了！
以中国庞大的市场为例子。过去5年的汽车销量市场数据如下：
除了我们本土的车企以外；欧盟的德系车，与日本的日系车才是真正的第一档。
美系跟韩系早就已经脱离第一档了。
在那个条款出台后，我们积极的跟欧盟沟通，德国也在积极的参与进来，跟兄弟们一起沟通，现在才有了新的转机。
3，我们的市场庞大，也是一个重量级的原因。
上面说到了我们市场上过去5年的销量占比，虽然我们本身的汽车在不断的爆发，未来占比会越来越高。
但是我们的市场足够的大，依然是欧盟不可或缺的超级大市场。
数据显示2023年，中欧贸易额高达7830亿美元，中欧之间相当于每天就有平均超过20亿美元的贸易往来。
这个数字代表的不仅仅是欧洲市场对我们很重要，中国市场对于欧洲一样是重中之重。双方都是极为重要的合作伙伴。
任何商品，任何贸易；说到底无论是否竞争，都要看你的市场是否足够大；
你的市场如果很小，你就算免费让别人进来，让别人来铺设供应链，开厂卖东西；人家都不会来。
反之，你的市场如果超级巨大，那肯定会吸引无数人。
很明显其实可以看得出，这一次戏剧性的大反转，因素很多很多，上面说的3个原因其实只是少部分，肯定还有很多。
包括我们未来肯定会让我们的优秀车企去欧洲建厂，在当地销售商品的时候，也一定程度帮助它们增加就业岗位等。
也包括我们可能会降低国外燃油车进口的关税等。
在特朗普卷土重来的大背景下，对欧洲不那么友好的情况下，欧洲和中国牵手，加紧合作，减少竞争，大的方向肯定是应该如此的。
碰上了这么喜欢瞎折腾的特朗普，说不定就是中国的国运啊。
这不，还有一个好消息：曾经被特朗普当年重击的东大企业，某为，刚刚公布了最新手机，而这款手机的核心芯片和软件系统，都是本土独立自主开发。
