建设立体停车库、增设路侧停车位、推动停车位共享……近年来，为解决停车难问题，各地多措并举挖掘停车资源。然而，停车需求的快速增长，也使群众“停车难”的呼声不断提高。
“车辆停放需要消耗巨大的城市空间，一辆轿车停放平均需要20至30平方米土地空间，以每平方米1万元单价计算，一个停车位价格高达几十万元，一个超大城市有几百万辆小汽车，停车行业是一个数万亿元的市场。然而，各地普遍存在福利停车现象。”全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚表示，停车乱现象频发的背后不能忽视低价停车、免费停车的影响。
低价、免费停车的后果就是供给乏力，停车场经营困难，企业不愿意投资建设，公共停车场更是少有人问津。一面是巨大的需求，一面是乏力的供给，市场没有发挥应有的作用，便造成了车位不够用、没人建的恶性循环。
郭继孚认为，解决停车问题与解决住房问题一样，所谓的“全民福利”并不利于解决问题，需要充分发挥市场和价格的杠杆作用，形成健康的停车市场。
“解决停车问题的关键是车位产权化，让低价、免费停车变成有价停车。”郭继孚表示，看似低廉的停车价格背后是政府大量隐性的土地、资金等投入，而这些资源正是由公众共同买单的。在中心城区等停车资源紧缺的地方，仅靠政府投资建设是不现实的，只有充分的市场化才能从根本上解决问题，才能吸引更多企业参与停车场建设。
对此，郭继孚建议，首先要加强停车体制改革顶层设计，需要国家层面出台一揽子停车改革政策，让停车位商品化。“停车治理是解决大城市拥堵的一把金钥匙。”郭继孚表示，尤其是在停车资源紧张的核心区域，适当提高停车费用才能引导更多人选择公共交通出行，形成健康可持续的城市出行结构。
此外，他还建议要通过建立停车位产权、使用权登记制度，改革土地供应制度，提高违法停车成本等，充分发挥市场配置资源作用，真正让停车需求与供给匹配起来。
来源：中国交通报
