以色列今天开始向黎巴嫩发起地面战。行动前，以方向美方通报了相关计划，并称此次行动将是“有限”的。这次行动的规模将小于以色列上次于2006年对真主党发动的战争，并将重点清除边境沿线的武装分子基础设施，以消除其对以色列边境社区的威胁。拜登白宫则表示，美方认为以色列在黎巴嫩南部的地面行动符合该国抵御恐怖组织威胁的权利。
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美国一些战场州的共和党策略师和竞选操盘手表示，他们几乎看不到特朗普开展实地拉票工作的迹象，特朗普依靠外部团体来帮他开展实地工作的策略并未经过考验，而且他的总统竞选和共和党国会竞选的策略脱节。在他们看来，民主党不管在资金、竞选热情还是在实地工作方面，都胜过共和党一筹。他们很担心这会使特朗普在这场势均力敌的竞选中落败。
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据《卫报》独家进行的一项最新民调显示，哈里斯的经济政策远比特朗普的计划受欢迎，在最受欢迎的五项提议中有四项来自哈里斯。在列入民调的12项政策提议中，最受欢迎的是来自哈里斯的“禁示哄抬食品和杂货价格的联邦禁令”，尽管一些主流经济学家对这项提议提出批评，但有44%的受访者认为这会加强经济。这项提议针对的是美国民众最关心的生活成本上升这一经济问题，大多数受访者（66%）表示生活成本是他们目前最关心的经济问题之一。哈里斯最受欢迎的其他两项提议是扩大儿童税收抵免（33%），为新成立的小企业提供部分税收减免（33%）。
特朗普的计划中唯一进入前五的是“取消社会保障福利税”（42%）。特朗普提出的大规模驱逐数百万移民的提议，深受他的基本盘支持，但不太受独立人士和民主党人欢迎。
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虽然有人批评哈里斯“政策力度太浅”，但超过60%的选民表示他们理解哈里斯的经济政策。而与之对比，有更多的选民在很多重要议题上更理解特朗普的政策。
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该民调也再次凸显了选民对美国经济的悲观情绪。虽然美国经济早已走出了特朗普执政末期的衰退，但仍有近一半的选民认为美国经济正处于衰退中。
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Construction Physics网站近期发布的一篇文章分析了美国现在为什么造船能力那么差。美国的制造业能力正在被掏空，商业造船业几乎不存在，在美国造船的成本是其他地方的两倍到四倍。由于《琼斯法案》等保护主义法律的存在，仅有的商业造船企业得以生存，但在国际上毫无竞争力。美国每年进口超过4万亿美元的货物，其中40%走海运，其使用的绝大多数船都不是美国建造的。
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虽然美国制造业在历史上曾经创造过辉煌的成就，但美国造船业自南北战争以来在商业市场就一直处境艰难。南北战争前，美国木船制造业发达。但在1860年前后，在国际航运中，木船开始逐渐被钢铁材质的蒸气船所取代，但美国造船商却不愿顺应这一时代潮流而做出改变，很快就被英国造船商赶超。
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在两次大战期间，为了摆脱对外国造船业的依赖，美国国会出台多项法律，通过众多补贴，才让美国造船业再度繁荣起来。二战结束时，美国造船吨位占到全球的60%。然而，战后美国强大的造船能力没有转化为强大的商业造船业，旨在振兴造船业的几项立法所带来的繁荣仅是昙花一现，造船补贴所附带的条件反而束缚了造船业的发展，最后导致美国造船成本高、保险贵、运营成本也高。
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随着时间推移，美国造船业的生产率确实在提高，从20世纪90年代初到21世纪初，其劳动生产率大约提高了30%，但这一增速却不敌外国造船厂，因此美国造船业仍然缺乏竞争力。
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20世纪70年代初，美国制造的商业船只吨位占全球的3%；到1988年，这一比例下降到1.1%；到1999年，这一比例又进一步下降到0.25%。
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回顾历史，美国造船业有两大突出的劣势。一是投入成本高，尤其是劳动力和钢材。作为劳动密集型产业，造船业不断向劳动力成本低的国家转移：从英国到日本，然后到韩国，再到中国。二是美国的劳动力成本一直不低，早在19世纪初，美国的劳动力成本就高于英国，到20世纪50年代仍是如此。虽然理论上可以通过提高生产率来抵消高成本劳动力的影响，但低劳动力成本国家历来都能迅速提高生产率，因此美国造船业很难在竞争中获胜。另一个因素则是文化，成功的造船国家通常都有使本国造船业具有国际竞争力的强烈愿望，但美国似乎从未有过这样的强烈动机。不过，美国也曾在世界大战等紧急时刻迅速提升过造船能力。
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