8月30日部长会议：
批准文件草案-Estratégia do Executivo para a Electromobilidade, 允许电动汽车大量进口，并对电动汽车的采购、使用、维护和充电规则做了规定。
![]()
目前安哥拉待解决的挑战包括：
1. 基础设施，如充电桩；2. 认可度的改变；3. 雨天道路；4. 对石油公司的可能影响。罗安达交通和流动现状
在罗安达，小兰巴承载了68%的日常流动，其次汽车19%， 只有5%的通勤借助公交、 和船只公共交通。摩托车3%，余则步行、自行车、搭车。安哥拉已经存在电动交通形式。在此方面， T’Leva出租平台的开创及其与中国ledo控股的合作是个亮点。（该品牌电车销售，提供充电器和两年维保，1000-5000的充电卡）。在2015年，安哥拉有80多万辆汽车，36%在罗安达，平均70辆/1000人，2020年估计有140万辆, 到2030年，预计可以达到140辆/千人。至2022年，估计有636辆公共汽车在运行。公共交通的低效繁荣了15座丰田小巴的流动，ANATA协会有41000名会员，每家运营商拥有5-30辆车，每辆日满载300名乘客，日行驶里程平均为400至450公里。ANATA协会表示，由于安哥拉恶劣的道路条件，目前对电动汽车车辆特性是种考验，包括耐久性和续航时间，罗安达出租连接周边地区和市中心，多数属于长距离运行。罗安达出租车费用早晚的起步价是白天的两倍，主要目的地是市中心的工作、娱乐和学校。市民平均流动距离为每天2.5-39.6km, 在无额外状况下，出租车可在3分钟至半小时内完成。根据2020年数据， T’Leva投入的500辆电动出租平均每周行驶2530,000公里，每辆车行驶10.5公里。罗安达2020的9个快充点充电大约需要15-20分钟。 T’Leva还计划在刚果布拓展业务，但是同样面临充电设施、人们认知、雨天道路的挑战。安哥拉路网现状
![]()
安哥拉路网从南至北，登记数据为76000公里，但只有24%是铺好的。![]()
![]()
罗安达都市总体规划中，已经考虑了充电桩的建设，其他可能包括充电桩的项目为：Bundo至新机场轻轨、罗安港充电桩，在Avenida Marginal、Nova Marginal电动巴士服务，卡马马大学校园内、2月4日机场区域的公共服务。![]()
另外出于道路安全考虑，罗安达还有必要采取限速、自行车专道等措施。![]()
许多国家通过财政和非财政措施在激励电动汽车的推广，比如价格补贴、牌照限制、限号和区域限制、以及补贴、充电桩返点等等措施。
目标实现：减少排放、减少燃油进口、释放财政压力、创造交通相关的就业机会。试验期，至2027年。建设最低限度的基础设施，采购车辆，采取必要的激励措施促进电动交通，并实施罗安达地面地铁项目的初始阶段;发展期，至2030年。扩大基本的基础设施，扩大试验阶段成功经验和方法;成熟期，自2031年起。电动汽车、基础设施、运营商完全整合，在全国范围内拥有明确的流动性和商业模式 。策略框架：
一、 以罗安达为试点，分阶段实施电力公共交通服务。包括：在罗安达范围内分阶段部署电力地铁网(按照罗安达大都市总体规划); 引入电动或混动公共汽车；最终取代所有柴油铁路服务。二、在试点城市和项目应用出租车和小型公共汽车，关注此类车常用的环境：比如出租车和小巴试点; 配套预留车道、限制区域、租赁协议；充电站和手机应用补贴。三、财政激励和监管措施：鼓励购买/租赁/私人运营电动车，鼓励私营公司投资基础设施。包括：价格激励、建筑内设立充电设施、鼓励私营机构参与充电基础设施。四、电网供应，鼓励建筑内部署充电设施，鼓励私营机构参与。充电设施短缺是世界范围的问题，标准 ，以及对充电站私人投资的奖励，或者电费返点都是政府要考虑的具体措施。安哥拉电动交通策略（2022年资料）草案内容：
该草案和京都议定书、巴黎协定、联合国2030年议程相符，减少碳排放、减少公共开支、提升人们生活质量，特别是在组装、电池制造、维修保养、车零部件和其他配件制造方面创造就业和商机。该行业的引进意味着能源部门模式的改变，国家战略涉及到社会各界包括公共部门和公私客运基础设施，根据草案的内容，安哥拉国家战略干预可以包括以下方面：1. 电力建设: 增加能源产能，支持电车电能需求，增加公共充电桩服务，修复电网，确保充电电力供应。
以罗安达市为试点，建立电车充电网； 省际公路充电网建设；鼓励充电站收费；确保住宅和办公发展项目提供足够的充电设施，要求开发商提供充电设施；城市化过程中，针对电动汽车用户，鼓励安装家庭和办公室充电器(特别是太阳能)。
3. 财政激励：减、免、延长税收优惠，包括增值税是否减免，进口国际协议框架内的物资是否免税，包括零部件、配套材料等；进口关税、消费税、机动车税等的减免；
充电站向符合法规和技术准则的自然人开放，降低电费、个人分期付款政策，免费停车、电车专用车道等激励政策；推广低价登记许可，降低配件价格。
4. 工业产业推广：鼓励私营部门进行汽车和电池生产，建立维修保养车间，支持矿产开采和出口支持电车产业；在加油站、大型商超、停车场、公寓、社会服务设施强制安装充电桩。
5. 确定法律框架：交通法规、充电站活动规则、技术指导等。
6. 环境和技术可持续性：推广可再生能源供电设施；部署太阳能和风能充电站； 中期引入氢燃料电动汽车; 引进自行车。7. 公共交通和国家机构：逐步更换车辆，包括公共管理机构、主权机构、公共交通、混动巴士、铁路服务等。安哥拉电动交通策略（2022年资料）草案内容：
![]()
在私家车数量低且已经存在出租车和小型公交流通的城市，可部署相同车型和充电设施；试点城市须有对计划的理解和意愿；考虑人口分布和土地利用因素；有足够的能源供应，关注试点城市每千名居民的出租和车辆登记；并鼓励市民使用电车，考虑区域限制刺激电车的推行，比如市中心只允许电动出租和电车小巴进入，在红绿灯设立优选车道和其他的专用车道。私营部门可以参与试点项目，但是考虑到利润有限，因此政府应积极参与其中，为中小企业创建租赁业务，获得新车队。同时，向私营部门和市政当局提供一定比例的充电站投资补贴和电费返点。试点战略的准备和执行估计为期三年。以实现短时间加速电气现代化。安哥拉电动交通策略（2022年资料）草案内容：
激励和监管措施需要降低采购价格，需要给与补贴；减少车辆登记许可，确保住宅和办公开发项目充电设施，减免电费，鼓励私营部门建设充电站，或者市政资助来支持全面投资。
此类举措建议预计两年。
考虑发电和供电网，需要评估所需电量，考虑太阳能、风能等替代能源增弥补电力的不足。安哥拉电动交通策略（2022年资料）草案内容：
技术策略，包括充电桩安装和设备升级技术，以及充电设备的标准。
