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泰国中华网讯 次长表示，如果要强推20铢通勤票价计划，建议交通部设立一个规模为5000亿铢的捷运交通基金，将曼谷市运营或在建的7条捷运线全部收回再外包运营商经营。观察者建议参考邻国新加坡捷运统筹管理模式。泰国财政部次长透露，已经收到了来自交通部关于如何落实20铢捷运通勤票价的征询意见书。但就目前曼谷市全部7条捷运的造价成本，要想全部收回并有政府经营可能需要交通部设立一个规模为5000亿铢的基金。据悉，回购各条捷运线需要的资金大致如下：绿线延长线预计用270亿铢，蓝线地铁则要1150亿铢，蓝线延长线还需要810亿铢，另外的黄线要480亿铢，粉线要510亿铢和橙线1400亿铢。但观察者认为，泰国在推动捷运平价出行方面，可以借鉴邻国新加坡的模式。虽然捷运运营方仍以公司盈利为性质的经营，但票价调整则主要依据收支平衡为考量。其中车费以行程距离为基准计算，所有的付费系统由陆交所旗下的公司统一经营，改线换乘也非常方便，只需要到站时补足差额，且不会被重复计算。其中关键的是车费定价必须提交公共交通理事会核准，其宗旨是保持合理且能达到鼓励人们优先选捷运出行的目的。反观泰国捷运特许经营权存在的不合理条款，目前已经签署了6条捷运的运营权中，提供大约20年的经营权但却对互联只字未提。
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