先有当下，才有未来
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极越CEO夏一平：极越07更像是特斯拉没有造出来的Model 5。
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今年以来，极越采取了诸多措施提振销量，并取得了一定效果，但与头部新造车企业相比仍有差距。
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夏一平需要通过极越07尽可能多地收获粮草，以度过冬天。
作者丨王亚骏
封面来源丨极越官方
极越新车，对标Model 5
始终想和特斯拉打一仗的极越，造出一款“特斯拉还没有做出来的车”，公司CEO夏一平将它类比为Model 5。
9月10日晚间，极越第二款车型极越07正式上市，三个版本的售价分别为：标准版20.99万元，长续航版22.99万，性能版29.99万。
极越07在公司内部的代号是Venus，即古希腊神话中的爱与美之神维纳斯。“如果非要对标的话，我觉得它更像是特斯拉没有造出来的Model 5，因为我们做了一台特斯拉还没有做出来的车。”
之所以将极越07类比为Model 5，是夏一平认为它在续航能力、整车空间尺寸等方面强于特斯拉Model 3。“如果马斯克再造一台比Model 3更大的轿车，我相信一定会有极越07的影子。”
智驾能力是极越07的核心卖点之一，夏一平形容它为“这个星球上最强智驾轿车”。在提及产品性能和用车成本时，他用了一连串形象的比喻：极越07的车身刚度能够承受10.6吨的压力，相当于三头成年大象站上去踩，车顶都不会变形；全车配备7个气囊，总体积达到350升，相当于一个席梦思床垫的大小；用车成本为每百公里3.7元，是宝马5系的零头。
早在发布会前一个月，夏一平就开始为新车造势。“极越07将开启汽车设计的iPhone 4时代，未来20年的智能汽车设计都将会有极越的影子。”
即使言论可能引发争议，他认为也有益于极越的销量提升。“你可以正向营销，也可以反向营销。当你骂我的那一刻，我也算成功了，因为你已经知道极越了。”夏一平说。
尽管背靠吉利和百度两棵大树，但极越的品牌知名度始终不彰，整体销量也难言靓丽。今年前8个月，该公司的首款车型极越01累计销量5000余台，月均不足800台，而头部造车新势力的月销量动辄上万台。
发布会当晚，百度李彦宏、蔚来李斌、宁德时代曾毓群也来到了现场为夏一平助阵，吉利李书福通过视频表达了对极越的支持。
图源：极越官方
夏一平的眼泪
“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”在8月的一次极越发布会群访环节，夏一平在提及公司销量低谷时，一度哽咽落泪。
这款卖不动的汽车是极越在去年上市的首款车型极越01，一款售价21.99万~30.99万元的纯电SUV。
为了提振销量，极越今年以来采取了诸多举措。
1月，极越开始对整个营销和销售团队进行大换血，并由夏一平其亲自带队，开启对营销和销售端的变革。4月，据第一财经报道，公司营销端的用户发展部负责人杨振以及多名总监等执行层被撤职，转由夏一平本人担任部门负责人；负责销售端的用户运营部负责人由原运营负责人罗岗代管改为由来自特斯拉的Andy Gao负责。
夏一平在社交媒体上也变得更为活跃。3月15日，他开通了个人抖音账号，截至9月10日新车发布会前，共发了140条视频。
除了拍摄短视频，夏一平也玩起了直播。4月15日，夏一平开着极越01，与李彦宏在车中直播互动。李彦宏夸赞极越01“泊车也很厉害”，夏一平回称：“毫不夸张地说，全球第一。”
李彦宏上一次在公开场合为极越站台，还是2023年10月的百度世界大会。彼时，李彦宏在会上表态：极越01将成为目前最聪明、最懂你的汽车机器人。
在与李彦宏的直播中，夏一平还顺势做起了促销：2024年5月份以内购买极越01，送终身免费智驾。
这些措施一定程度上提振了销量。8月，极越交付了2117辆汽车，创年内月交付新高。但相比于头部新造车品牌，极越仍有不小差距。
在夏一平的计划中，极越07将与极越01一起，帮助公司销量在明年达到月销1万辆以上。
极越07所在的价格带竞争激烈。在20万~30万元纯电轿车市场，还盘踞着特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET5和比亚迪汉EV等已经接受过市场考验的多款车型。
据五矿证券测算，2024年，20万~30万元价格段的纯电轿车市场空间约为60万至70万辆，其中特斯拉Model 3和比亚迪汉EV总计将占据43%的份额。
先有当下，才有未来
2014年，夏一平与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、曹操出行前董事长周航等人，一起运营过一个名为“OpenCarLab”的开源汽车项目。也是因为这个原因，夏一平视自己为“国内第一个宣布要做电动汽车的人”。
对于夏一平，李彦宏的评价是“懂车、懂互联网、有创业经验，有技术背景，有激情、有使命感，是非常合适和难得的人选。”在集度正式成立之前，李彦宏就选定了他担任公司CEO。
2021年3月，百度与吉利成立合资公司集度，分别控股55%和45%。彼时，百度已经有近8年的自动驾驶技术积累，成立近20余年的吉利则拥有丰富的生产经验和成熟的供应链体系。
李彦宏与李书福合影
图源：百度官方公众号
集度成立当月，雷军亦宣布进军汽车行业。面对这个与自己几乎同时起步的对手，彼时的夏一平曾表示“不担心小米”。而他眼中的对手，一直是特斯拉。首款车型自2021年立项开始，“我们从始至终都特想和特斯拉打一仗。”（详见雪豹财经社《对话极越CEO：从始至终，我们都想跟特斯拉打一仗》）
集度成立后一年多时间，李彦宏频频在财报电话会和其他公开活动中为集度站台。2022年8月，李彦宏在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上表示，就自动驾驶技术而言，“集度将领先特斯拉一代”。
在这番高调的表态仅仅过去一年后，百度就往后退了一步。
2023年8月，百度造车项目集度更名为极越，百度由牵头造车的大股东变为参与造车的技术提供方。百度、吉利股比变为35%、65%，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”，夏一平仍担任公司CEO。
在此期间，极越缺席了2023年上海车展。去年底，夏一平直言：“在2023年4月到2023年9月，我们有长达近半年时间没有对外宣传。”
高阶智能驾驶能力是极越车型的核心卖点，但这项能力尚难以在卷生卷死的价格战中打动用户。
易车研究院在近期发布的《购车关注度洞察报告(2024版)》表示，价格是国内消费者购车时的最核心考量，其次是品牌、品质、安全和口碑等。在易车研究院所统计的15项影响购车的因素中，智能化的重要性排到第14位。
极越的线下销售渠道建设也略逊一筹。
夏一平计划，至2024年开设250家以上的销售门店。而据中邮证券统计，在2023年8月，蔚小理的门店数均突破了370家。
极越07能帮助公司挺进第一阵营吗？在上个月举办的极越端到端AI智驾发布会上，夏一平坦承，在如今的竞争环境下，一个新品牌很难突围。
小米可能是个例外。9月1日，雷军发微博宣布，小米SU7在8月的交付量超过1万台，已连续3个月达成破万交付目标，预计11月将提前完成全年10万台的交付目标。——若该目标达成，小米将成为国内最快实现年交付量超10万的新造车品牌。
秋日已至，夏一平需要通过极越07尽可能多地收获粮草，以度过冬天。
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