投资约41亿！经过黄骅市的这个大项目计划2026年建成
民生
2024-11-03 11:56
河北
G18 荣乌高速沧州段改扩建工程建设单位为沧州交通发展（集团）有限责任公司；路线位于沧州渤海新区黄骅市、南大港管理区和海兴县境内，工程采用双向六车道高速公路标准，设计车速120Km/h，路基宽度34.5m；项目组成包括路基工程、桥涵工程、交叉工程、附属设施等。
工程拟定于2024年1月施工准备，2026年6月底建成，总工期30个月；项目总投资 41.06亿元，其中土建投资33.10亿元，由沧州交通发展(集团)有限责任公司负责建设。本工程拆迁安置采取本村、镇就地安置，各安置点由本地政府负责安排。本项目拆迁安置采用货币拆迁制，即建设单位一次性将拆迁安置费交地方政府，由地方政府解决拆迁问题，本方案不计列拆迁安置区占地。荣乌高速公路沧州段起于黄骅市桃园村，止于海兴县辛集镇，南联山东，北接天津，途经黄骅、南大港、海兴，主线全长69.068km，双向四车道，设计时速 120km/h，路基宽28m。项目组成包括路基工程、桥涵工程、交叉工程、附属设施等。六车道标准路基宽34.5m，与现有路基相比，路基每侧需加宽3.25m，标准路基中央分隔带宽度为3.0m，具体断面布置如下:0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩）=34.5m。在当前国家土地政策背景下，影响路基边坡形式选择的主要因素是占地和土源，其次是建设投资。选择扩建工程可以较新建工程大量减少土地用量，符合国家的基本方针。全线路段位于平原地区，路基均为填方边坡。沿线大部分路段土地资源紧张、可取填料匮乏，土方费用高。综合土地因素，在路基拼宽方案选择时拟采用正常路基拼宽、挡墙拼宽及泡沫轻质土方案。荣乌高速公路沧州段公路现有路基边坡防护采用的是：植被防护、格网防护，浸水路段采用浆砌片石护坡，防护效果基本较好。本次设计路基边坡高度小于3m 时采用植草防护，高度大于3m时采用格网防护，可一定程度上利用原有防护预制材料，节约成本，对于宽度受限及排水困难路段则采用仰斜式路肩墙和仰斜式路堤墙。路基排水主要由排水沟、散排蒸发池等组成完整路基排水系统，排水沟原则上以土质为主，主要起集水并将水渗入地下作用，水沟顶宽5.75m也具有相应的蒸发作用。对于能接入自然河沟的路段，通过与天然河沟的连接，将水排出路基范围。填方路堤正常放坡拼宽路段，通过压缩既有护坡道至1.5m，两侧设置底宽 200cm、深 200cm、内外侧边坡坡率均为 1:0.5，排水沟采用C25预制块进行铺砌。填方路堤采用挡墙防护拼宽路段，两侧设置底宽200cm、顶宽575cm、深150cm、内侧边坡坡率1:1.5、外侧边坡坡率1:1的土质梯形排水沟。对于排水沟长度大于 300m 且无出水口地段及通道位置，通过设置底宽200cm、顶宽600cm、深200cm、内外侧边坡坡率均为 1:1 的散排蒸发池，蒸发池侧壁采用M7.5 浆砌片石铺砌，沟底采用干砌片石铺砌，并对不能将水引出路基范围的通道位置设置边沟涵。主线路面排水系统由路面排水、路面边部排水、路面超高排水、路面边部集水槽及边部泄水槽组成。对于填方路堤正常放坡、路堤墙防护路段，采用路面边部排水槽集中排水。路面水由路面边部集水槽经泄水槽排入排水沟，并对泄水槽出水口两侧1.5m范围内排水沟进行M7.5 浆砌片石加固处理。泄水槽一般布设间距20m/道，当路线纵坡小于 0.3%时泄水槽加密至10m/道。对于超高路段，原设计路面排水为通过中央分隔带漫流至另一侧，水流在路面表面漫流时间较长，存在安全隐患，本次改扩建设计考虑通过布设集水槽、集水井及横向排水管，集水井及横向排水管以间隔20~50m进行布设，横向排水管出水口经泄水槽将水排入排水沟。原中央分隔带宽2m，采用凸起式，分隔带内填土，表面硬化。中央分隔带型式主要为波形梁防撞护栏。在扩建改造中，保持原有中央分隔带型式不变，宽度由 2m 加宽至3m。根据地勘资料，本项目全线69km，软土及软弱土段落约66.2km。选择地基处理方案，应结合当地软土的物理力学性质、施工条件、材料价格、工期等多种因素进行选择，本项目还应结合旧路基的处理方法进行综合确定。根据项目区地勘资料，本项目全线69km，非盐渍土段53.8km，盐渍土段15.2km，属亚氯、氯盐渍土，以弱盐渍土为主。应结合路基高度和填料，确定是否采取换填或设置砂砾垫层，并加强构造物防腐设计。本项目全线桥涵分为维修利用、拆除重建、拼宽利用三种方案进行。对现状为4车道路段，结合总体方案进行6车道拼宽改建。对已完成6车道改建的路段桥涵主要为维修加固利用，全线无改建拼宽特大桥梁。全线设特大桥2268.1m/2座（维修利用），大桥2661m/10座（维修利用2座、拼宽利用8座），中桥654m/10座（维修利用3座、拆除重建7座），小桥131m/7座（维修利用1座、拆除重建6座），涵洞38道（维修利用2座、拼宽利用 36 座）。桥梁设计采用的主要技术标准如下：设计荷载：公路Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基均为1/100。设计基准期：100 年；涵洞与路基同宽。全线大桥桥位服从路线需要，桥梁上部结构采用 40m或30m 的预应力T梁，合理选择上部构造高度。下部根据斜度不同采用三柱或四柱式墩台，钻孔灌注桩基础。中小桥桥位在服从路线走向的前提下，考虑跨越处河道、沟渠的排洪，引水的要求。同时根据路线两侧的通行适当增加桥长，尽量做到一桥多用，涵洞一般采用钢波纹管涵和钢筋混凝土盖板涵，跨径选用 2~8m，枯水期也可方便当地群众穿越高速公路，地基承载力较差的路段，可采用箱涵形式。原有高速公路设互通式立交5座，其中服务型互通4座、枢纽型互通1座；原有高速公路设分离式立交14座（主线分离式立交6座、主线跨线桥8座），天桥14座，通道38 座。本项目改扩建设计完全利用既有互通1座，为南大港互通，于2021年3月28日开工建设，2023年1月8日通车；原位改建互通4座，互通型式不变，仅顺接原有匝道或改建部分匝道。分离立交12座（维修利用7座、拆除重建3座、拼宽利用2座），天桥14座（维修利用），桥式通道（维修利用2座、拆除重建11座、拼宽利用1座），涵式通道38座（维修利用2座、拼宽利用36座）。本项目跨越等级公路时设置分离立交，在和重要的乡间、田间道路交叉处设置通道或天桥，以方便沿线居民的日常生活与生产耕作。主线上跨的分离式立交与通道，主要以板式结构为主。被交路上跨的分离式立交与天桥，根据地形、地质等条件，采用梁式或拱式结构。荣乌高速公路沧州段设有服务区2处（完全利用），监控通信分中心1处（完全利用），养护工区2处（完全利用，其中1处由原海兴收费管理所改造），主线收费站2处（完全利用），匝道收费站4处（原海兴收费管理所改造为海兴养护工区，新建海兴互通收费管理所 1 处，其余完全利用）。
荣乌高速公路沧州段设有服务区2处，海兴服务区和渤海新区服务区；1处停车区，吕桥停车区。本次改扩建，海兴服务区、渤海新区服务区和吕桥停车区充分利用现有设施，不新增占地，服务区仅新建消防泵站、停车区新建公共厕所，其余设施进行装修改造。本项目在黄骅北互通设置黄骅北管理分中心，对本项目全线进行行政管理，在黄骅北匝道收费站处设置黄骅北监控、通信、收费分中心，对本项目全线机电设备进行管理，全部完全利用。本项目全线设置主线收费站2处（天津侧、山东侧），匝道收费站4处（海兴匝道收费站、黄骅北匝道收费站、南大港匝道收费站、吕桥匝道收费站）；养护工区1处（黄骅北），负责本项目公路养护工作。本次改造为项目的内外装修的改造，不改变原有使用功能，主要内容为：（1）单体建筑更换原有屋顶彩钢板，重做保温层和防水层、外墙保温；（3）采暖制冷形式由原来的暖气片及中央空调改为多联机冷暖空调；（6）污水处理用房及设备用房只改造内外装修不更换设备。锅炉房内设备废弃拆除、油机发电室内设备不进行改造。（8）新建1处出口收费站为海兴出口收费站新建项目，工程新增建筑面积 1195.11㎡，形成新增征地 0.6h㎡。其余南大港互通收费站为已建项目，黄骅新城收费站为新建项目，管理中心在黄骅新城收费站宿办楼上，不涉及土建改造。为保证拟建公路的交通运营安全，对沿线的交通标志、标线、护栏、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施和桥梁护网等安全设施进行更新。
