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今年9月，泸州市古蔺县椒园镇水田村与贵州省仁怀市龙井镇大路村交界处，白杨坪大桥正式通车，这也是赤水河古蔺段建成的第四座渡改桥。
古蔺县交通运输局局长何龙表示，随着赤水河上白杨坪、石岗、鄢家渡、牛捆塘4座渡改桥建成通车，消除了赤水河流域的渡运安全隐患，保障了川黔两省60余万群众的出行安全。在降低运输成本、提高运输效率的同时，也为促进乡村振兴、区域经济发展奠定了坚实基础。
牛捆塘大桥
从赤水河贵州岸田坎乡嫁到古蔺县马蹄镇，因为路不好走，坐车都要转几趟，杨玉秀过去一年难得回一次家。2022年12月，牛捆塘大桥建好后，她和丈夫隔三岔五就去贵州看望年迈的父母。
白杨坪大桥
“以前到四川走亲戚、赶场都靠渡船过河，从椒园镇到龙井镇至少两个小时。”10月8日上午，龙井镇村民韩春林到椒园镇水田村采购了200多斤核桃，准备带给远方的亲朋。车辆行驶在白杨坪大桥上，他忍不住感慨起来，尽管大家都在对河两岸住着，一个月前，到椒园买东西都还不容易，爬坡下坡要走路，坐船过河若是遇到涨水，渡船停航，再着急也没有用。
贵州省仁怀市交通运输事业发展中心工作人员舒威介绍，大桥建成通车，仁怀市茅坝、龙井、九仓三个乡镇群众前往四川方向将不用再绕行茅台，入川更为便捷。通过白杨坪大桥，川黔两地交流更广、通勤更密、联系更紧，交通运输保障为两地乡村振兴和文旅融合创造了条件。
“下到河边坐船实在太绕，从桥上过河至少节省1个多小时。”10月8日上午，石岗大桥四川岸桥头，墙院村村民李兰英提着两箱饮品，准备过桥去贵州岸的大屯彝族乡看望父母。李兰英说，石岗大桥建成后，下游渡口取消，村民们往来川黔两岸，要么开车要么骑摩托，原来1个多小时的路程，现在只要20多分钟。就是走路，也比到河边坐船方便得多。
“桥”见安全 消除江河渡运隐患
“以前，渡口坐船风险大，尤其是在每年涨水的季节。”马蹄镇环路村的李明富年过八旬，住在赤水河边。至今他还清楚地记得，小时候家门口有条赶场大路，每逢贵州那边的赶场日，路上行人络绎不绝，二三十人一起坐船过河的场景司空见惯。
椒园镇水田村，距离白杨坪大桥500多米，就是老船工李兴潮的家。回忆12年来的摆渡生活，他心里有些酸楚。
“赤水河水流急，两岸河面窄，小木船渡河安全难以把控，政府部门就出资在渡口两岸浇上水泥墩，用粗大的绳索隔河相连，摆渡时用力拉索蹬船，借水流侧向冲击力使船缓缓驶过河面。”李兴潮说，早些年，赤水河上大部分渡口都是用小木船渡河，经不起风浪。2006年开始，古蔺县交通运输部门加强渡口安全监管，完善了渡口安全设施，小木船也换成了铁皮船。
“江河渡口大多处于交通不便和经济欠发达山区，渡船设施设备简陋，安全监管困难，渡运安全隐患突出，渡运能力和可靠性较低，每日夜间和每年汛期均需封渡停航，不能满足当地群众生产生活需求，也制约了贫困地区的发展。”何龙表示，随着经济社会的不断发展，渡口成了交通运输瓶颈。要从根本上解决渡运安全和沿途群众出行难的问题，“渡改桥”建设势在必行。
经过近几年的努力，截至目前，古蔺县已陆续在赤水河、古蔺河上建成牛捆塘大桥、白杨坪大桥、石岗大桥、田榜大桥、鄢家渡大桥、文昌阁大桥、渔湾大桥等7座渡改桥，古蔺县境内所有渡口全部撤销。河谷之上，天堑变通途，一座座渡改桥的建成，让两岸之间的距离迅速“拉近”，通行时间大幅缩短；河谷之下，曾经繁忙的渡口成为“过去式”，渡运安全隐患彻底消除。
桥见发展 川黔两地产业融合
渡改桥建设，不只是方便群众出行、消除渡运安全隐患，也为赤水河两岸的产业发展插上了腾飞的翅膀。
石岗大桥
2023年底，石岗大桥建成通车，马蹄镇墙院村党支部书记赵勋开始谋划未来的发展。“在两岸间修座桥是当地群众的愿望，随着大桥建成，毗邻墙院村的几个村子的水果、生猪、大米等农特产品运输成本大大降低，种植养殖效益明显提高。”
“就拿今年已进入丰产的甜橙来说，相邻几个村种植面积4500亩，预计产量900万斤。没有大桥，水果外运需绕行马蹄场镇20多公里，商家收购价格相对较低。”赵勋算了一笔账，大桥建成后，贵州来的水果商可以通过石岗大桥进村，运输成本减少，如果每斤甜橙销售价格提高5角钱，增收就可达450余万元。
赤水河上的渡改桥，为两岸群众发展农业产业奠定了基础，也为川黔两地的文旅融合发展带来了契机。
位于古蔺县石宝镇与仁怀市茅坝镇交界处的鄢家渡，是赤水河流域历史悠久的民间古渡口。贵州岸至今还留存四块石碑，上面记录着鄢家渡曾经的“辉煌历史”，崖壁上刻着清朝著名政治、军事人物年羹尧手书的“公渡”二字。同时，红军长征四渡赤水，也在这里留下了可歌可泣的红色故事。
鄢家渡大桥
“古蔺石宝、仁怀茅坝同为红军四渡赤水转战之地。”在福宝镇政府工作人员韩毅看来，鄢家渡大桥的建成，将串起川黔两地的红色文化、人文景观，为古蔺县进一步发掘地方历史文化，打造“四渡赤水”红色核心IP创造了条件。
渡改桥项目实施以来，赤水河谷已经天堑变通途，两岸群众不用爬山渡河，丰富的人文资源、红色旅游资源、优势产业资源将逐步被“盘活”。在为乡村振兴注入新活力的同时，不断优化川黔两地的省际通道布局，成为城乡融合和促进区域经济社会一体化发展的“加速器”。
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