是德科技：为新能源汽车安全保驾护航
科技
2024-10-30 15:25
广东
随着汽车智能化联网化加速，汽车安全日益重要，近几年经常发生智能汽车被黑客入侵的事件，近日，又发生了特斯拉远程锁死最新皮卡事件，而新能源车的起火爆炸也让用户忧心忡仲，而测试仪器在确保汽车安全、提高性能以及加速开发方面对汽车产业起着不可或缺的作用，特别是在电动化、智能化趋势下，测试仪器的重要性愈加凸显。
9月26日，2024中国集成电路设计创新大会暨第四届IC应用展在无锡开幕，大会期间，是德科技大中华区运营经理任彦楠接受了电子创新网等媒体的专访，就大家关注与的新能源车安全问题进行了分享。
任彦楠表示作为一家全球领先的测试测量方案的提供商，是德科技整合了硬件、软件以及服务，在整个产品设计的周期之内给客户提供定制化和标准的解决方案。是德科技6、7年前就成立了汽车电子及新能源事业部，主要方向就是汽车电子和新能源，这几年是德科技也是一直在这两个方向上不断的跟随技术发展，尤其是根据客户的需求不断进行技术迭代和创新。“在新能源方面我们最擅长的就是三个方面，第一块就是电池性能的测试，包括电池单体、电池模组和电池管理，第二块就是充电车和充电桩测试，第三块是动态模组的测试，这三块是基于原本的技术优势发展起来的。”她表示，“这其中，充电车和充电桩测试近一两年非常快，因为桩和车之间首先是对功率的覆盖，其次是对标准的覆盖，因为现在欧标、美标、国标包括日本都有自己的充电标准，以及包括电流、电压还有插电的接口标准等。”
她表示是德科技的测试近一两年已经实现了对全标准的覆盖，从直流、交流、欧标、美标、国标都覆盖，功率覆盖到了250千瓦，而且很快就会推出面向超充的900千瓦的方案，也就是1500V，600安培方案。“这已经是目前覆盖国内最先进的方案，而且这套方案目前已经得到现在全球25个国家以上，100多个客户，包括整车厂还有充电桩厂的认可，也得到了验证。所以这是一个突破。”她强调，“在车的智能化方向，其实是涉及到车和我们现有的一些技术的融合，原本这些技术其实我们都很熟的，如大算力计算、车内通信、车载，包括雷达等其实是一些传统的技术，只是它们在与汽车在融合，这些技术其实是对于我们来说是更加传统优势的领域。在这方面我们提供了包括智驾、座舱内的芯片等等各种硬件的测试方案，我们主要面向还是硬件为主，当然包括智驾算法上面的层级覆盖不是我们传统的，我们面向的主要是从芯片到模组，到整车硬件的测试。”
她表示是德科技在前年年底出了雷达目标模拟器，可以同时模拟几百个目标，而且这些目标可以同时处在最高到达400千米每小时的速度，也就是模拟了毫米波雷达在车载移动，大范围的移动目标和复杂环境里面对目标的识别能力，这一套已经包括特斯来在内的车厂认可。
她透露对于智能座舱互联的测试，是德科技最近和国内几家头部芯片厂商在联调，计划从硬件到软件打通测试链。
在新能源车电池安全测试方面，她表示因为电池安全性是涉及到尖端刺破效应而尖端刺破属于物理效应，需要锂电池做机械性的撞击发生尖端撞击后进行测试，属于机械方面的测试，而是德科技的测试主要是以化学、力学和冲击类的测试为主。
针对黎巴嫩爆炸案后引发的业界对于电池是否因BMS破解导致过充爆炸起火的担忧，任彦楠表示首先我确认是德科技的测试设备没有后门，不会远程锁死。
“谈到BMS，以前BMS芯片厂家就有安全性考虑，越是大型的电池安全性日益重要，针对安全问题，目前很多厂家考虑在芯片一级做加密，但这不是所有车厂都在做，只有高端车会考虑因为每加一级功能就增加了一些成本。”她表示，“关于BMS芯片做加密，是由厂商来决定的，是德科技不会推动，因为新能源汽车行业还是以车厂为主，以前传统油车不一样，是依靠博世类Tier1来推动。就现在新能源车发展速度来看，车厂具有最大的话语权，对每一级安全性考虑，在每一级供应商做什么功能都是由车厂定义的。电池方面，现在国内的电池厂以做电池为主，BMS芯片最终还是由车厂这边整合的。”
