大家好，我是曾耀耀！如果可以换电的蔚来，走换电资源比较少的高速补能路线，表现怎么样？今天这期视频会告诉你！
最近我们公司租了一台蔚来ET5T参与千里智驾项目，补能体验也是我们的其中一个内容。这次我们从广州出发，途经多条高速，最终到达衡阳。
因为测试规定每一台车都走尽可能相同的线路，所以这次线路的换电资源比较少，我们会在临近终点的时候进行一次领航换电，其它都是充电。而这次视频内容我们下面分为充电、能耗两个环节！
在充电体验上面，目前蔚来NT2.0的全系车型，基本上都可以说是没有太大的优势，毕竟很多同价位的车型，都切换成800V高压平台。但高速服务区的充电桩，基本上都120kW，甚至是 60kW，而理论上蔚来ET5T的峰值充电功率是 180kW。然而高速服务区因为分流的原因，其实很难达到 120kW 的峰值功率，我们这次旅途充了3次电。以第一次为例子，从 22% 充电到 100%，需要的时间是1小时3分钟，而我们3次充电的峰值功率，基本上都没有超过 100kW。
在能耗上面，先说明一下测试条件，出发时候蔚来ET5T的胎压是2.4，空调设置了23度，2档风量，自动内外循环，舒适驾驶模式，动能回收标准，音响能耗以导航播报为主，坐了两个成年人，有30kg左右的物资，并且车顶架了吸盘与相机会增加一些风阻，智能驾驶设置了5%的速度偏移。这样的测试条件其实比较苛刻，有一定的挑战。
因为我们一大早出发，路上的车不算很多，在大多数路段，基本上算是顶着 120km/h 的限速去跑，高速场景占比更高。回程武临服务区的电耗24.5度/百公里；回到公司的电耗18.3度/百公里。
一来一回，我们共跑了1182.3km，三次高速，两次换电的总费用是，高速充电98.95+高速换电96.41+高速充电97.71+高速充电42.34+公司附近换电 39.96= 375.37元。算下来是每公里0.317元。这样的成绩是怎么样的概念呢？一句话总结，充电速度不如我们测试的纯电车型，但续航达成率有一定的优势。
总体来讲，因为线路的原因，这次蔚来的补能体验不能算很好，并且蔚来ET5T的能耗不低，充电速度也比较慢，所以在充电上面花了不少时间。但临近终点的领航换电体验，让我和同事感受到满意，算是一点点的安慰。
