2024 年，中国汽车品牌经销商的不稳定程度堪称历史之最。尽管整体规模处于扩张态势，但内部却始终动荡不安，关闭的车展数量大幅激增，达到了此前的 3.4 倍。经销商面临的政策愈发严苛，再加上市场竞争异常激烈，业务盈利能力严重受挫，这两大因素共同致使了这一局面的出现。
经销商们普遍觉得，中国品牌车展数量减少的趋势仍将延续。毕竟在俄罗斯，车展数量依旧处于饱和状态，然而汽车销量却呈下滑趋势。2024 年，中国汽车品牌车展关闭数量增长了 2.4 倍，高达 449 家。
分析师指出，经销商因难以获取利润，常常自行终止合同。但经销商却坚持认为，他们是对汽车厂商未能完成出货计划以及延迟对展厅重新设计的投资而感到不满。过去一年，中国品牌汽车展厅的开业数量下降近一半，降至 964 家。俄罗斯所有汽车品牌的经销商规模增长了 14.2%，现已达到 4160 家。其中，中国汽车品牌展厅的增长尤为显著，其市场份额从 63.8% 提升至 66.9%。
科尔涅夫指出：“鉴于当前俄罗斯市场规模较小，且缺乏增长的必要条件，经销商仍处于严重过剩状态。”
根据 “Autostat” 的预测，受中央银行关键利率偏高、汽车报废率上升、卢布疲软以及价格上涨等因素的影响，2025 年俄罗斯新乘用车销量预计将下降 10%。据该机构数据，去年俄罗斯汽车市场销量达 157 万台，其中中国品牌汽车销量为 90.595 万台。
据相关信息显示，在 2024 年的市场布局中，中国 - 白俄罗斯合作品牌 Belgee（与吉利联合生产）表现出众，展厅数量达到了 135 个，在众多品牌中独占鳌头。Solaris 排名第二，拥有 86 个展厅。有汽车制造商向《生意人报》透露，Solaris 拥有超过 90 家经销商。哈弗则位居第三，展厅数量为 75 个。GAC 和 SOEAST 紧随其后，分别开放了 58 个和 57 个展厅。
在 2024 年中国品牌经销商布局方面，奇瑞一马当先，展厅数量增长 4.3%，达到 216 个，不过在排名前十的品牌里，这一增长幅度是最小的。有情况表明，该品牌有 28 名经销商被分销商取消了特许经营权，也有部分经销商自行终止了合作合同。
排在第二的是吉利，展厅数量增长势头迅猛，增幅达 21.2%，总数攀升至 206 个。长安位列第三，规模扩张态势明显，增长 22.4%，展厅数量达到 197 个。
奇瑞旗下的子品牌 Omoda 和 Jaecoo 同样表现出色，展厅数量分别增长 9.1% 和 11.3%，分别达到 180 个和 177 个。而在前十品牌里，Exeed 的展厅数量减少了 4.2%，降至 115 个；一汽的展厅数量增长 16.4%，达到 107 个；江淮（JAC）增长 13%，展厅数量为 105 个。
分析师解释称，这些品牌都未能完成全年销售计划，进口商因此加大了对经销商的压力。在当下竞争激烈的市场环境中，提供高水平的客户服务，其重要性还会不断提升。
据 Fresh 经销商方向负责人叶夫根尼・日特努欣表示，那些已经成功赢得俄罗斯消费者信任的中国品牌，后续还会在俄罗斯拓展业务范围，提升市场影响力，这很可能会推动它们进一步扩大在俄罗斯的经销商网络。
Autodom 集团总经理安德烈・奥尔霍夫斯基指出，俄罗斯汽车市场目前仍处于形成阶段，中国汽车制造商尚未确定足够数量的合作伙伴。他预测，这一问题将在一两年内得到解决。亚历山大・科尔涅夫预计，由于缺乏进一步增长的先决条件，2025 年将有数百个汽车市场主体进行重组或退出市场。
他表示：“今年，汽车销售网络的总规模可能会再次降至 4000 个以下。”
“罗尔夫” 公司新汽车部主任尼古拉・伊万诺夫总结道，目前中国品牌经销商中心之间的竞争已达白热化程度，关闭潮必然还会持续。
来源：Коммерсантъ
