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塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠和世界第二大流动性沙漠。2022年6月通车的和若铁路，“牵手”南疆铁路、格库铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这也是世界首条环沙漠铁路线，全长2712公里。沙漠修铁路要攻克哪些技术难关？和若铁路通车给当地带来什么变化？请关注9月20日CCTV4《中国新闻》首播的大型系列节目《中国新地标》。
塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠和世界第二大流动性沙漠。2022年6月通车的和若铁路，“牵手”南疆铁路、格库铁路，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这也是世界首条环沙漠铁路线，全长2712公里。沙漠修铁路要攻克哪些技术难关？和若铁路通车给当地带来什么变化？请关注9月20日CCTV4《中国新闻》首播的大型系列节目《中国新地标》。
浩瀚沙海，风沙肆虐，围绕着中国最大沙漠、世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠修铁路，难度可想而知。
2022年6月之前，和田地区洛浦、策勒、于田、民丰等县和巴音郭楞蒙古自治州且末县等地不通火车，大家出远门只能搭乘公交车、出租车赶到南疆东西两端的和田市或者若羌县，再换其他交通工具，又远又贵。
全长825公里的和若铁路通车后，一天单程开行两趟旅客列车，硬座全程票价100元左右，十个小时左右就能从和田到若羌。当记者搭乘5818次列车对乘客进行随机采访的时候，每个人都由衷地认为和若铁路极大解决了出行难题。
和若铁路通车后，连接起南疆铁路、格库铁路，围绕塔克拉玛干沙漠形成了一条铁路环线。当地的民众出行更便利，物产资源流通更顺畅，南疆的经济也随之流动起来。
采访过程中，记者遇到了特意申请到和若铁路值乘的乘务员，也在“骑着毛驴去北京”的库尔班大叔的故乡走访时，遇到了刚刚高中毕业就已经对未来有明确规划的南疆少女，她们对工作热爱、对家乡眷恋的真挚情感都给人留下深刻印象。
在沙漠修铁路难度有多大，有哪些问题要解决？这里先透露几个关键词：“千里一根轨”“搭积木”“火车桥上走，沙在桥下过”。建设者们怎么保证铁路不被风沙掩埋？沙漠里没有混凝土施工条件，桥墩怎么建造？沙漠铁路怎么还需要桥墩？这些问题的答案，都在9月20日12点档CCTV4《中国新闻》栏目首播的大型系列节目《中国新地标》中。
来源：CCTV4《中国新闻》
中央广播电视总台华语环球节目中心新媒体
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