商飞C929宽体机全球首家用户将“花落”国航

时事 2024-11-12 17:31 上海

图片来源：中国商飞

界面新闻记者 | 薛冰冰

11月12日，界面新闻从中国商飞、国航双方获悉，在第十五届中国航展开幕当天，中国商飞公司与中国国航签署C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家启动用户。

中国商飞方面称，C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机，目前该款客机正在开展初步设计工作。C929基本型座级280座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。

国航方面称，未来，国航将积极携手中国商飞等合作伙伴，夯实飞机运营保障体系，充分发挥自身航线网络优势，加强市场推广，挑选优质航线，为国产大飞机载旗翱翔蓝天贡献力量。

国航已接收2架C919客机，意向成为C929首发客户

今年4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开。中国商飞公司党委书记、董事长贺东风曾在会上表示，作为我国第一款自主研制的洲际客机，C929对于完善国产商用飞机谱系，带动商用飞机产业发展，具有十分重要的意义。

今年10月下旬第二届中国航协航空大会上，商飞相关负责人再一次透露C929最新进展。会上提到，目前C929宽体客机正在开展初步设计和供应商的选择工作。

就在八年前，即2016年第十一届中国航展期间，东航与中国商飞签署了C919大型客机合作框架协议，宣布东航成为C919大型客机的全球首家用户。

按照此其C919的时间线，其于2017年5月5日成功首飞；2021年3月东航与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架；2022年9月，C919获得中国民航局颁发的型号合格证，并于2022年12月9日全球首架交付‌。

截至目前，国航、东航、南航三大央企航司均已接收C919客机，三家累计交付量为11架。C919也进入多用户、多机队运营的新阶段运营。

具体到国航，早在去年的12月23日，中国国航（601111.SH）发布过一次国产飞机采购公告。公告表示，国航拟引进17架国产飞机，机型包括6架C919及11架ARJ21。今年4月26日，国航再次发布公告称，向商飞购买100架C919飞机，基本价格合计约为108亿美元，计划于2024年至 2031年分批交付。

今年8月28日，国航接收了首架C919飞机，开创了唯一载国旗飞行、首家延程型飞机、最宽座椅布局三个行业之最，并于9月10日成功商业首飞，已顺利执飞北京一上海、北京一杭州航线。

截至目前，国航共引进2架C919客机、31架C909客机。截至2024 年10月，国航C919客机累计飞行174架次，安全飞行389 小时，运输旅客2.38万人次; C909 客机累计执行航班4.6万架次，安全飞行8.1万小时，运输旅客304万人次。

中国民航大学航空经济发展研究所所长、教授李晓津向界面新闻分析称，商飞与国航签署首家用户框架协议有两个意义。对商飞来说，有了首批用户，不用担心新飞机起步时最困难的市场销售难题；对国航来说，有了新筹码，在与波音空客博弈过程中更加有利。

三大型号齐聚航展，商飞官宣ARJ增加商业名C909

作为我国国产飞机制造商，中国商飞旗下共拥有支线客机ARJ21、单通道窄体干线客机C919以及双通道宽体干线客机C929三款飞机产品。

官网介绍显示，ARJ21支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-97座，航程2225-3700公里。于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证。

在投入市场使用多年后，近期有传闻称，中国商用飞机拟将其首款支线飞机ARJ21-700将更名为C909。目的是统一公司产品线命名，使其与主流国际民用飞机制造商波音和空客的命名方式更加一致，从而提升品牌形象，拓展国际市场。

在本次中国航展召开期间，商飞通过产品发布会官宣证实了这一消息。商飞方面称，ARJ21飞机增加商业名称C909，统一飞机产品名称为“商飞+型号”的形式。至此，中国商飞三款商用飞机产品名称分别为“商飞C909”、“商飞C919”和“商飞C929”。

中国商飞营销总监张小光向界面新闻透露：“经过慎重考虑、长期酝酿并多方征求意见，我们选择C909作为新增商业名称。”

张小光还提到，C909飞机自2016年6月28号正式投入航线运营以来，安全运营超过50万小时，机队占中国民航支线级别份额超过60%，本年度交付量预计将超过全球喷气式支线飞机交付总量的60%。已经成为中国支线航空市场的主力机型，也正在吸引东南亚、中东、中亚以及欧美的航空公司的关注，期待为全球支线航空市场提供解决方案。

中国商飞方面称，持续推进产品改进优化，不断提升C909飞机性能、机组操作体验和客舱舒适性。如今，C909飞机可实现多种客舱布局，包括78座两舱、90座全经济舱、95或97座高密度经济舱等;具备良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力，对我国边疆以及东南亚、非洲等海外区域的运营环境具有较强的适应性。C909飞机适宜依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，为枢纽机场提供运力补充。

界面新闻注意到，航展期间商飞还大手笔投放了一波户外广告，主题定为“老友，初见”。配图使用的是C909涂装的机尾照片。

不仅如此，在展馆内的商飞展台上，公司也直接用了C909的名字标示支线客机，且C909和C919、C929三款飞机模型并排陈列。

目前，C909市场销售及运营状况良好。界面新闻从商飞展台上获悉，截至11月5号，C909已累计交付150架、服务于11家客户。开通航线615条，承运旅客达到1750万人次。

海外市场用户开拓方面，2022年12月18日，C909（即ARJ21）正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这也是中国的喷气式客机首次进入海外市场。该公司除了使用C909飞机执飞印尼岛屿之间的航线，还在2023年6月24日首次执行了到马来西亚吉隆坡的国际航班。

直到今年10月29日，印尼翎亚航空正式开通由印度尼西亚美娜多（或称“万鸦老”）始发往返于中国广州的直飞航线定期航班，成为海外航空公司首次使用国产飞机执行的往返中国的国际航班，也是C909飞机执飞的最长商业航线。

在李晓津看来，中国商飞将ARJ21改名为C909，有助于中国商飞统一旗下产品线，打造更具识别度和凝聚力的品牌形象，以此提升其在国际市场上的地位。C909的命名与国际接轨，使其辨识度、亲和性、竞争力大增。

他还提到，C909相较于ARJ21，在燃油经济性、航电系统、飞控系统等方面进行了改进，最大座位增加到97座，最大载重量增加了数百公斤，提升了高原和短窄跑道起降性能。这些改进有助于提高飞机的性能和乘客的飞行体验。

此外，C909的推出有助于与C919进行区隔，在后续的改进和发展中合理协调两者之间的定位，避免内部竞争。总的来说，ARJ21更名为C909是中国商飞在品牌建设、技术升级、市场定位等方面的重要战略举措，旨在提升中国商飞的国际竞争力，推动中国民用航空工业的发展。

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