1月23日，商务部等5部门发布《关于做好2025年度电动自行车以旧换新工作的通知》，要求从2025年1月1日起，延续开展电动自行车以旧换新。这次的政策与去年相比有哪些变化？
拓展收旧范围
“一站式”服务便利消费者
今年的政策将电动自行车的收旧范围进行拓展，由原来的“个人名下”变为“个人消费者”，也包含了无牌车辆，资格确认方式由各地结合实际自主确定，赋予地方灵活性。政策明确，从今年1月1日起，个人消费者交售报废老旧电动自行车并换购合格新车的，将获得以旧换新补贴。补贴标准由商务部指导各地结合实际合理制定。
同时，今年的政策更加便利消费者。
鼓励各地采用支付立减等方式，补贴优惠直达消费者。
鼓励销售门店提供售旧、换新、辅助上牌等“一站式”服务，做到政策图解、价格公示、监督电话、承诺书“四上墙”，让消费者放心购买、安心消费。
中国连锁经营协会副会长 王洪涛：缩短了消费者获得补贴的时间，另外在销售回收、帮助消费者一站式办理牌照等方面，也有一些规定，让消费者更加方便享受到这项政策。
售旧金额+购新补贴
双份实惠直达消费者
近年来，电动自行车火灾事故时有发生，影响居民群众生命安全。电动自行车以旧换新主要是从安全导向出发，把老百姓身边需要报废的、有风险隐患的老旧自行车淘汰掉，更换为安全合格的新车。
为了鼓励大家交旧换新，这次的政策特别提出，购新补贴不包含旧车售卖金额。也就是说，消费者以旧换新之后能获得两个实惠，一个是旧车售卖的金额，报废的旧车按市场价回收。另一个是买新车国家给的购新补贴，双管齐下，让真金白银直达消费者。
从全链条
促进规范收旧处理
由于锂离子蓄电池和铅酸蓄电池的拆解专业技术性强，需要有专门设备、特定场所和标准流程，尤其是锂离子蓄电池，需要经过电池放电、给料系统、无氧破碎和热解等流程进行规范拆解，不然就可能发生爆炸事故。所以，必须交由有资质的回收企业处理。
同时，政策要求销售和回收企业要实行责任承诺书制度，销售企业要稳妥存放临时回收的旧车，回收企业要及时清运收回的老旧车辆，做到“一日一清”，回收的老旧电动自行车及自带的锂离子电池、铅酸蓄电池应规范移交给拆解或综合利用企业安全储存并专业处置，不得非法拆解、流入二手市场。
国家发展改革委能源所研究员 田磊：从全链条促进规范收旧处理。报废旧车的回收，明确由消费者和回收方进行协商，按当地市场价交售。每个地方应该不少于两家回收企业，这样有利于合理提高交售旧车的价格，激励消费者选择正规渠道交售报废旧车。交由有资质的回收企业处理，可做到来源清楚、去向可查。通过各个环节齐发力，来促进规范处理。
以旧换新享“一站式”服务
多重优惠带动销量增长
目前，各地都在延续去年电动自行车以旧换新政策，消费者换购铅酸蓄电池电动自行车的热情高涨，商家提供一站式服务，便利消费者交旧换新。
为了让消费者更便捷地参与以旧换新，电动自行车的回收流程也进行了简化。商家会根据电池容量、车身完好程度等指标将旧车折抵成现金，提供整个服务流程一般在一小时内左右。
上海市商务委市场体系建设处副处长 朱冰心：消费者可以在政策实施门店“一站式”交投旧车、购买新车，并享受立减补贴。同时，我们将旧车回收处置、新车上牌等纳入全流程闭环管理。
据了解，目前铅酸蓄电池电动自行车更受欢迎，商家也备足了货，为新一轮补贴活动做好准备。
换购补贴、旧车回收价格、店铺折扣，三重优惠叠加，让原本进入冬季淡季消费的电动自行车销售市场，出现了销售火爆的情况。
商务部数据显示，去年全国电动自行车以旧换新带动新车销售37.4亿元，有效降低了存量车的安全风险。
