与天津隔海向望的日本坐不住了，啥时候中国基建大桥都坐上了自动电梯。几天没隔好相望，差距就拉的这么大。矗立在水面上的“硬钢汉”就是天津市滨海市的标志建筑，中国第一座垂直提升式的钢结构大桥，它会“变身”，一会是正常的直行大桥，一会化身“海门”，让汽车也坐上了电梯，桥下可通行5000吨级的海轮。为啥要在这里建设一座如此有特色的大桥？难道是让日本明白，关东面前耍大刀，不自量力？
世界桥梁的巅峰非中国莫属。有了海门大桥，当然还是真正解决了海河两岸的交通问题，建成之前，人们“行人靠轮渡，行车靠绕行”，海河两岸交通被阻断，风雪季节还存在很大的安全隐患。有了一座跨越塘沽和大沽片区连接的桥梁，窘迫的交通状况被彻底改变，但新的问题出现了，大桥一建，交通是方便了，可海河上下游的货运运输遇到难题了，货运运输的轮船得从下面穿行，中国基建经过一年的勘测设计，就有现在看到的伟大工程。
这座电梯大桥把日本都整不会了，看到位于天津滨海新区的超级神奇工程海门大桥，一座垂直升降式开启桥，它到底是怎么运行的？难道就是这样简单的一抬一落，让车辆和轮船都能通行，听起来都很简单，但好端端的一座直行大桥，轮船一到就要抬高，那通行的车辆不是总会被留在桥中间？原理当然是这样，但也不全是，海门大桥的活动孔采用两套提升机进行提升，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。
当有大型船只需要通过时，提升机启动提升，使桥下净高达到31米，保证5000吨级的海轮顺利通过。等船只通过后，提升机又会将活动孔恢复到原来的位置，桥下净高变为7米，这样汽车就可以正常通行。但海河不能夜航日，海门大桥的开启时间是根据日出时间来调整。每年4月17日至8月23日，海门大桥的开启时间为每日早晨5点15分，每年8月24日至次年4月16日，开启时间为每日下午1点30分。不得不说，想出这样的设计人真是天才。
桥梁也会自己“动起来”？这个架设在海河之上的巨大“彩龙”，就是天津海滨区的建筑标志海门大桥，独特设计灵感是如何产生的？这真是个独特的设计，令国内外游客赞叹不已，在当时那个年代，塘沽和大沽两岸居民要想通行，只得靠轮渡，行车不能通行只有绕行通过，只建设一座传统的固定桥梁对中国基建并不是很难，但大型轮船想要通过就难了，桥下净高不够，又无法满足船只货运船只的通航，就是这样的的双重迫切需求下，中国设计师们就想到了让桥梁“动”起来，通过垂直提升的方式，既能让船只顺利通过，又能保证桥面的交通功能不受影响。
如此超前的想法我们不得而知是如何产生的，但中国基建的实力，让桥梁真的动起了，天津海门大桥采用两套提升机活动孔，通过平衡电机的电轴作用实现同步运转。通过调整桥下净高，保证5000吨级的海轮也能顺利通过。想看基建奇迹“变身”，要锁定好根据日出时间来调整启动时间表。
