由中车四方自主设计研发的“智慧快轨”列车系统在经过2个多月的试运行后，可能面临被印尼方面退回的命运。
在进行了大约两个月的测试后，根据印尼新都管理局的评估结果，发现这种无轨列车，特别是其自动驾驶系统，尚未能在新首都区域内正常运行。
点评：
1. 其实这是一个几周前的新闻，但是很奇怪的是，好像没看到有中文媒体报道。自媒体也没有。不知道是因为都没看到这个新闻，还是别的原因。或许是有报道了，只是我没看到而已。
到底是真的如印尼方所说的，未达到良好运行状态，还是其它方面的原因，例如印尼自身的原因，我们不得而知。但是，无人驾驶方面，相信我们的技术已经相当成熟，尤其是这种在固定区域内的无人驾驶技术。所以，个人猜测很可能并不是技术上的问题。最大的可能是印尼的口袋问题。
根据中新社报道，2024年8月17日，印尼在新都努山塔拉举行独立日庆典，中国“智慧快轨”在印尼引发关注，时任印尼总统佐科试乘，印尼公众也上车体验。
该列车使用胶轮而非钢轮承载，不需要实体轨道，只需在普通道路上画导向标线或预埋磁钉，列车就能像在钢轨上一样运行，被称为“虚拟轨道列车”。
该车最高运行速度70km/h，3节编组最大载客量达280人。
“智慧快轨”系统于8月1日运抵印尼，并于8月17日在新首都努山塔拉进行试跑展示，面向公众开放试乘。
以下是印尼媒体报道，关于自动驾驶无轨电车（ART）的若干事实
1. 尚未正常运行
新都管理局绿色与数字化转型副主任穆罕默德·阿里·贝拉维表示，根据评估结果，这种无轨列车被认为尚未达到良好运行状态，特别是在自动驾驶系统方面。他提到，这是与多部门和相关机构根据2024年第2号总统指令（关于支持在首都新城试点和展示自动驾驶有轨电车的实施及效果评估）进行讨论的结果。首都新城管理局负责实施和评估该无轨列车的运行。
2. 或将退还中国
穆罕默德·阿里·贝拉维透露，如果列车无法正常运行，将要求合作伙伴北方工业（Norinco）将列车退还至中国。这些列车是新都管理局与北方工业合作的成果，并由中国领先的铁路设备制造商中车集团（CRRC）参与制造。他表示：“如果列车不能正常运行，根据概念验证（Proof of Concept）合作备忘录，我们将要求Norinco将列车退回中国。”（根据2024年11月13日Antara报道）。
3. 国家未受损失
交通部公共通讯和信息局局长布迪·拉哈佐表示，如果新都管理局的评估结果认为该自动驾驶列车尚未达标，也不会对国家造成损失。他指出，测试费用完全由ART供应商承担。他说：“我们一致认为，为了首都新城的发展，我们将寻找最好的方案。”
4. 成本更低
佐科总统强调，ART的一个显著优势是其成本相对低廉。相比地铁（MRT）和轻轨（LRT），ART仅需现有的道路，无需额外修建轨道基础设施。他提到：“自动驾驶有轨电车每辆列车组的价格大约是70亿印尼盾，而建设地铁每公里需要约2.3万亿印尼盾，建设轻轨每公里需要约7000亿印尼盾。这就是差别所在。”（2024年8月13日Antara报道）。
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