好消息
上海市域铁嘉闵线又有新进展啦
虹桥站至迎宾三路站
右线盾构区间顺利贯通
11月5日，上海市域铁嘉闵线15标取得重要建设进展。随着全线首台9米级土压平衡盾构机“先锋1号”顺利接收，虹桥站至迎宾三路站右线盾构区间顺利贯通，这也是全线首个贯通的盾构区间。
嘉闵线15标虹桥站至迎宾三路站盾构区间，线路双线长约338.4米，最大纵坡29.4‰，隧顶埋深6.33至17.45米。
区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由迎宾三路站始发，推进至虹桥站接收井。目前，另一台负责区间左线推进的“先锋2号”盾构机已完成调试，即将组织开展始发条件验收工作。
本次盾构掘进过程中，面临大坡度水平运输、近距离下穿虹桥枢纽走行线、浅覆软土接收等多项施工难点需要解决，为确保按时、安全、顺利接收，项目团队高度重视安全质量管控，不断优化施工方案，全面分析研判风险点，认真制定盾构接收应急预案，并安排专人现场24小时轮流值班，最大程度降低施工风险隐患，最终顺利完成了接收工作。
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近期，上海市域铁嘉闵线9标南翔站主体结构地下连续墙施工启动，标志着车站主体建设进入实质性施工阶段。
南翔站位于真南路与沪宜公路五岔路口以北，呈南北向布置，为地下二层岛式车站，共设置3个出入口及2组风亭。车站总长约260.4米、宽约23.2米、深约23米，项目建成后将与既有轨道交通 11号线实现换乘。
在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队多次召开施工协调会，顺利完成了建筑拆除、管线搬迁等前期工作。此次施工的首幅地下连续墙宽6米，钢筋笼长44.8米，重达60.3吨，采用350吨和200吨两台履带式起重机联合吊装。
在钢筋笼吊装前，项目团队组织召开吊装方案专家评审会，对起吊负荷、起吊设备、吊具吊索、吊点位置都进行了精确的计算与复核，确保首幅地下连续墙施工顺利完成。
近期，上海市域铁嘉闵6标马东动走线第二阶段左线2号基坑顺利封顶。
6标马东动走线项目是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线，包括明挖段503米和盾构段1019米。其中，明挖段基坑开挖深度左线为4.3米至19.5米，右线为3.3米至20.5米，基坑宽6.5米至15.4米，分三阶段进行施工。本次施工的左线2号基坑长153米，宽6.5米至8.4米，开挖深度为16.7米至14.3米，开挖土方量为1.55万立方米。
因道路翻交及复位、河道导流、污水管搬迁等原因，6标项目分为三阶段共10个基坑开展施工，左线2号基坑是第二阶段施工的重要节点。施工现场地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土和黏质粉土等软弱地层，地下水含量较丰富，在施工过程中，对保持基坑稳定、控制基坑变形有着很高的要求。
机场联络线全长68.6公里
途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区
全线共设9座车站
列车最高运行时速可达160公里
作为全国首条联系
两大国际机场的轨交线路
这条黄金大动脉连接2座机场、3座火车站
开通后可使上海虹桥、浦东两大机场之间
通行时间从90分钟缩短至40分钟
未来虹桥出行更方便啦
对于大家都十分关心的票价问题。此前，上海市发改委官网于8月16日下午公布了本市轨道交通市域线票价机制方案：起乘价4元，最高26元封顶。高频出行乘客还可以通过购买电子计次票获得优惠价：18.2元/人次。
机场联络线能否向北
与嘉闵线常态化跨线贯通运营？
官方回应！
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机场联络线有无跨线运营和直通车计划？
机场联络线在设计上与嘉闵线、示范区线、南汇支线具备跨线运营条件，是否开行跨线贯通运营列车需待各条线路建成后，结合客流需求情况制定。机场联络线设计阶段考虑了大站停、站站停等多种开行方式，实际开行方案也需视客流及具体需求制定。
