港口是内外循环的基础，港口集装箱吞吐量反映了经济的“晴雨表”。从0件标箱到5.3万件标箱，鄂州市华容区三江港港口从2021年到2024年集装箱年吞吐量连续4年年增长10%以上。上月3日，记者来到鄂州市三江港，探寻这条增长曲线背后的故事。
三江港，寒风凛冽
一场进出货“双向奔赴”正在上演
2抓斗、6分钟
一个30吨货物的集装箱封装完成
1叉车、2分钟
一个集装箱上车……
只见港区内，一辆辆重型卡车穿梭在港区的道路上。江面上，巨轮在长江水面上缓缓停靠，通过水水联运，混装矿石将运往重庆等地沿江钢厂。港区铁水联运换乘站里，从鄂州北站疾驰而来的火车顺利抵达装车楼，混装矿石沿着1.8公里的皮带廊道鱼贯而入、装车待发，通过铁水联运，这批矿石将运向四川、甘肃、陕西等内陆钢厂。码头边，一辆辆货车满载集装箱，通过水公联运，沿着武汉外环、沪蓉、京珠等高速与316国道主干线风驰电掣，让货物奔赴全国各地……一曲多式联运的交响乐章在三江港奏响。
繁忙背后是越织越密的航线。三江港，这个内河港口如今正以前所未有的速度崛起。湖北港口集团鄂州有限公司总经理邵小平介绍，三江港港口围绕宁波舟山、环渤海、北部湾等沿海大宗商品西送、围绕西北地区能源、化工、冶金等产品东出，目前已有陆海通道8条，覆盖成都、广州、昆明、西安、乌鲁木齐等6个铁路局集团有限公司二十余站点。自2021年9月16日开通运营以来，三江港吞吐量从2021年30万吨、2022年170万吨、2023年516万吨至2024年计划突破720万吨，呈加速增长趋势。
而越织越密的航线背后，是打通了铁水公空多式联运的立体交通运输体系。作为中转港，三江港建设12.75平方公里的多式联运示范区，打造铁水公空多式联运的立体交通运输体系，成为煤炭、钢铁、铁矿石、粮食、沥青等大宗商品集散地和贸易中心。
“多式联运能提高运输效率约30%，减少货损货差约10%，降低运输成本20%左右。”邵小平介绍，以前，进口粮食需经舟山港由外轮转海轮，到南通转江船，再通过长江运到万州，中转加上三峡翻坝，需要40天左右。现在，从舟山港直达三江港转列车运输，抵达成渝地区仅需10天左右。这一改变不仅节省了30天时间，还让粮食得以更快入库保存，有效降低了在途损耗率。
除了极其便捷地换乘，三江港港口常年水深在8米以上，码头可停靠万吨船舶，是长江中游少有的深水良港，保证了船只全年随时可达。而为了保证货物转运，随到随走，随时保存，港区建有万吨级泊位8个，常年可停靠万吨级货轮，配套15.6万平方米堆场、3.4万平方米仓库以及静态8万吨、动态100万吨粮食集疏运基地。
三江港还实现全程信息化，采用一箱制和一单制。从三江港装箱开始航运到阳逻港，从阳逻港铁水基地上中老班列一直到成都的城乡站集结，最后运输到老挝，全程一个集装箱。货物从舟山港进来，从第一层海运开始到二层海运到三层江运，到上岸以后上铁路，换成不同的方式，全程一个运单。
帆樯林立，舳舻相接。“今年初，我们与舟山港深化合作，在粮食储备基地、岸场桥设备和铁路二级枢纽站的依托下，成功引入多家粮食（饲料）企业，并与供应链头部企业开展深度合作，进一步巩固了三江港在多式联运领域的领先地位。”邵小平说。
鄂州，地处长江中游南岸
位于我国经济菱形结构的几何中心
长江经济带
和“一带一路”倡议的交汇区
地理位置优越
区位优势明显
近年来
鄂州先后获批
武汉—鄂州
空港型国家物流枢纽承载城市
“黄—鄂—黄”
国家现代流通战略支点城市
全国快递示范城市
截至目前，鄂州拥有两个已经获批的国家多式联运示范工程：三江港区国际物流铁水公空一体化示范工程、花湖国际机场空陆联运示范创建工程。
自2022年7月17日鄂州花湖国际机场投运以来，三江港的发展如虎添翼。港区与机场深度融合联动，进一步促进光电子、智能制造等高新技术产业和现代服务业发展，为鄂州市乃至湖北省经济腾飞插上新的翅膀。
华容区委宣传部常务副部长王云桥介绍，下一步，华容区将进一步完善功能，加快构建“港口+中心+通道+口岸”的新发展格局，积极探索水空联运，促进三江港、花湖国际机场双口岸、双示范工程相互驱动，相互赋能发展，为交通物流降本提质增效作出更大贡献。
回想起2013年7月21日上午，习近平总书记冒雨到武汉阳逻港视察。习近平总书记强调，要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。
这十年间，长江最大的变化是什么？答案一定是山青水绿、浩浩汤汤，黄金水道、千帆竞发。十余年来，湖北港口人，高水平建设武汉长江中游航运中心、全力打造中部地区枢纽港，服务长江经济带发展，黄金水道活力迸发，成色更足，助力湖北加快打造内陆开放新沿海，从“九省通衢”加速迈向“九州通衢”。
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