2台米-26直升机引擎D-136涡轴发动机出售，SV状态，部件齐全，可正常开车!
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2024-11-19 17:04
中国香港
现有2台米-26直升机引擎D-136涡轴发动机出售，SV状态，部件齐全，可正常开车。适合用于米-26直升机，科学研究、学校教学、以及动力改装等，详情咨询极客飞机网线上或线下代理商。D-136发动机。D-136发动机由前苏联伊伏琴柯设计局（现乌克兰扎波罗热“进步”设计局）研发，由乌克兰马达西奇公司生产，是米-26系列直升机的专用发动机，也是目前世界上功率最大的直升机发动机。
D-136的核心机是一台含有六级跨音速低压轴流式压缩机的双转子核心，采用固定式进气口导向叶片，以及钛转子叶片和钢静子叶片。D-136发动机在起飞功率下的空气压缩率可达18.3，起飞功率时的质量流量为每秒36千克，起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。低压阀的阀芯转速为每分钟10950转，高压阀为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，自由涡轮的转速也可由飞行员在正负300转的范围内进行调节。起飞功率时的耗油率为每马力0.198千克，巡航状态下为每马力耗油0.206千克。发动机总长3964毫米，宽1670毫米，高1160毫米，净重1050千克。D-136起飞功率7457千瓦，最大爬升功率6338千瓦，最大功率能达到8500千瓦——相比而言，美军主力CH-53E的T64涡轴发动机，只有约3300千瓦，即便是美军最新最强大的CH-53K“种马王”，换装了运用大量最新材料科技打造的的T408发动机，最大功率也仅5515千瓦。采用了模块化设计，核心机一共有9个模块，这给D-136的可维护性和可靠性带来了很大的好处，D-136寿命在6000小时以上，大修间隔达到了2000小时。D-136耗油率为每千瓦耗油0.28千克，在当时绝对是低油耗涡轮轴发动机的优秀代表；同时采用钛转子叶片和钢静子叶片，在保证强度的同时使D-136在减重方面做得不错，净重控制在1050千克左右。总的来说，D-136在上世纪80年代站在了涡轮轴发动机的技术巅峰，2台功率强劲、成熟可靠的D-136是米-26机型大获成功的有力保证。业务联系，请识别下方二维码，关注极客飞机网微信公众号，咨询线上或线下代理商，对您的问题我们将及时回复！
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