△点击上图查看详情
最新数据显示，截至11月14日，我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆，新能源汽车在国内零售端渗透率已连续四个月超过50%，也就是说每卖出10辆车，就有5辆是新能源汽车。
随着新能源汽车的高速发展，锂电池作为大多数新能源汽车的主要载体，被广泛应用。然而，其安全隐患犹如潜伏的定时炸弹，尤其是“热失控”现象的出现，让人们对电车安全引起了高度重视。
11月22日，国家消防救援局在新闻发布会上直言不讳，从近年来新能源汽车火灾中发现了两个问题：第一、锂电池热失控不可避免；第二、灭火救援难题还没有有效解决。
针对新能源汽车安全和火灾扑救难的问题，国家消防救援局相关负责人表示，要转变防控理念、提高设防标准、加强科技攻关等，这是为中国如火如荼的电车行业敲响了警钟。
相关报道：
国家消防救援局：锂电池热失控不可避免！禁止电车进入地库，无奈之举？
橙柿互动记者现场调查：
大功率快充桩遍布地下停车场
11月1日起深圳市实施的《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》，都市快报持续报道后引发热议。
业内人士告诉橙柿互动记者，在深圳的新规范中，地下车库充电设备最大输出功率不应超过30千瓦这条规定，如果被广泛推动，可能会对新能源汽车充电业态产生深刻影响，目前国内城市商业体地下车库，大功率快充桩普遍存在。
打开一个新能源汽车充电App，记者发现城区的公共充电桩遍布商业综合体、写字楼、休闲广场，星星点点，密密麻麻，运营商有国网电动、万马爱充、小桔充电、特来电、星星充电、极氪能源、蔚来能源等数十家。
300多个新能源汽车公共泊位场站中，功率超过120千瓦的有200多家，多个公共泊位场站的充电桩数也很多，最多的有上百个。
“杭州城区的公共充电桩远不止App上显示的数量。”多位充电桩运营商人士告诉橙柿互动记者，在地下车库的公共充电桩中，快充设备保守估计在90%以上。
商场地库充电车主：
在这里充电越快越好
延安路临近西湖一家商业综合体负二层，记者在充电区看到，12台大功率充电桩正嗡嗡作响。
延安路一知名商业体的大功率充电设备
比亚迪车主刘先生说，在这里除了收充电费还要收停车费，不过快充还是方便，一个多小时就充满了。谈到深圳实施的新规范，刘先生说，如果禁止地库安装快充设备，慢充一个小时才能充入7.5度电，根本解决不了出行问题。
城北某商业广场地下车库，记者看到新能源汽车充电车位和其他车位分开，集中在一个区域。
极氪充电客服人员介绍，商场地库的公共泊位充电桩，正常情况下都是建在地下负一、负二层。目前这里的一个超充站，功率240千瓦，目前还在维护不能充电。客服还说，他们有更快的极充站，功率在360千瓦以上。
庆春路某商业体有四层地下车库，G层有30个充电位。记者现场看到，除了两三个空位外，其余车位都在充电，大多为私家车。充电桩1米多高，因为是大功率快充，充电时的噪声较大。
李女士的大众新能源汽车正在充电。“我的车剩下一格电了，但是一个多小时就能充满。”李女士说在这里充电可以免停车费。
车主闫先生说，他也注意到深圳新规范，“我们车主只关心哪里方便充电，充得越快越好。其实只要规范做到了，充电安全不成问题。”
一家商业体充电车位上方的悬挂式灭火器
记者看到，充电区域每个快充桩的上方，都悬挂一台圆形干粉灭火器，另外还布置了5台推车式水基灭火器。之前的采访中，国内电池检测领域高级专家、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬说，普通手提式灭火器很难压制锂电池起火，要第一时间进行喷水降温，水基灭火器可以达到快速灭火的目的。
推车式水基灭火器是商业地库必要的消防器材
不过在杭州另一家商场的地下车库充电区，记者只看到两台推车式干粉灭火器，没有看到水基灭火器。
延安路某商业地库仅看到干粉灭火器
大功率充电如何保障安全？
充电桩运营商：每天专人值守
在庆春路这家商业体地下车库，万马爱充杨师傅告诉记者，场站30台大功率充电桩，每天安排专人值守，旺季必须有两个人值守，除了维护设备和场站秩序，还要负责充电安全。值班人员都经过专业培训，充分了解消防应急预案，掌握灭火及疏散技能。
杨师傅说，他们在杭州的充电站有自营的，也有联营的，要求每个场站必备推车式水基灭火器。如果发生电气火灾，值班人员要设法及时切断电源，然后用水基灭火器、干粉灭火器灭火，同时与应急负责人联系，紧急情况下直接拨打119。
杨师傅还强调了一个细节，电气火灾必须切断电源后才能灭火，如果不能确保是否切断电源，严禁使用水、泡沫类灭火器灭火，防止发生触电事故。
一辆粤A牌照车正在充电，车主王先生正在旁边刷手机等待，他说一般一小时就能充满，至于安全问题他不太担心，“运营人员巡查非常频繁。”
24小时三班倒专人值班
杭州最大地下充电停车场两年零事故
拱墅区庆隆桥西有一座新能源汽车充电广场，充电车位240个，目前是省内最大的充电停车场之一，也是杭州市首个室内公共集中式充电场站，日平均进场充电2000多车次。结构为地下复式两层，地面是余杭塘河配套公园，公园面积近1万平方米。
负责运营的西湖电子集团杭州云硕新能源技术有限公司的徐逸介绍，这里快充桩有232个，普通单枪功率60千瓦，超充枪使用华为液冷设备，最大功率600千瓦，谷电时段每度电均价0.7元左右（充电费加服务费）。
“一般司机过来基本上1小时就可以充满电，停车场充电还可以免费停车3小时。”
徐逸介绍，停车场配备二氧化碳自动灭火器，能敏感捕捉温度变化，达到一定标准值，自动喷射灭火。另外，每3-5个车位就配一组灭火器，有手持式、推车式水基灭火器和干粉灭火器，值班人员能根据火灾事故类型，使用不同灭火器灭火。此外，场站每天还配备专门的值班人员，24小时三班倒，值班人员有多种分工。除了日常巡场、消防安全、维护设备，还接受过救生培训，配备AED体外除颤仪，应对各种意外情况。
记者了解到，自2022年12月庆隆充电广场投入使用以来，缓解了周边的庆隆苑、秀隐翠园、古翠蓝庭、金茂府等小区停车和充电的压力，目前消防安全和人身伤亡事故均保持零纪录。
今后地下车库新建公共充电桩
将由消防介入安全评估
多位新能源汽车充电运营人士告诉记者，近期随着深圳、南京等地新规范的出台，他们感觉到杭州也在慢慢改变。尤其值得关注的是，今后对外运营的地下车库公共泊位电桩（快慢充）的投建，可能要进行消防安全评估。
业内人士说，此前商用地下停车库的建设，依据的是住建标准，今后将引入消防评估。比如老旧地下停车库，要改为充电场站的，需要消防评估部门来评估认定，才可以作为充电场站来建设。
这一点，记者也从相关部门权威人士得到了证实。相关人士介绍，2019年，住建部已出台实施《电动汽车分散充电设施工程技术标准》，规定地下四层及以下不能建充电桩。（橙柿互动记者查阅到这份国家标准，编号为GB/T51313-2018，自2019年3月1日起实施）
其中规定：新建汽车库内配建的分散充电设施在同一防火分区内应集中布置，并应符合下列规定：布置在一、二级耐火等级的汽车库的首层、二层或三层。当设置在地下或半地下时，宜布置在地下车库的首层，不应布置在地下建筑四层及以下。本条考虑了电动汽车充电过程的火灾风险高于内燃机汽车停放过程。电动汽车充电过程中发生火灾，将会产生大量可燃、有毒烟气，消防救援十分困难。
不过在这份标准里，记者未查到针对地下充电桩功率的具体约定。
相关人士称，杭州的地下公共泊位充电桩，如商场或写字楼，大部分都是快充。因为公共泊位对外开放，需要快速流转，尽快让车主充好电，这也是从服务性和便民角度考虑。
“为了确保安全，今后地下停车库新建公共充电桩前，将由消防评估单位介入安全评估。”
