所谓的“禁售燃油车”，人家可能只是说给外界听的。
英国：2040年
美国加州：2035年
印度：2030年
法国：2040年
德国：2030年
挪威：2030年
瑞士：2030年
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世界范围内，不少国家都发布了《禁售燃油车时间表》，中国目前还没有明确的“禁燃”消息，但上到地方政府、下到车企，都已经蠢蠢欲动。
比如海南，早在2019年，海南省人民政府就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，里边明确提到“2030年全域禁止销售燃油汽车”。
说起来，海南汽车市场的规模并不大，而且在新能源汽车的销量方面，海南也不算一个优等生：今年1-6月，海南全域交付的新能源汽车只有4.32万台，远不如传统三甲（深圳、上海、西安），甚至还不到广西的一半。
那，为什么海南对“禁售燃油车”这事儿如此激进？主要是因为海南太适合发展新能源汽车了。
作为一个热带海岛，海南的气候特征是四季不分明，全年平均气温在22.5℃到25.6℃之间，气温年较差小。在海南，哪怕冬天你也不需要担心会出现“电动车续航打折”的情况。
而且，海南的土地面积只有3.54万平方公里，单程出行路径较短，某些长续航电动产品在满电状态下甚至可以绕岛环行。
另外，海南是一个自由贸易港，常年靠旅游业和高新技术产业为生，大力发展新能源汽车这类绿色经济，有助于吸引外资。
可以这么说，与传统燃油车相比，海南和新能源汽车更配。
车企方面，2023年比亚迪通过一纸公告，正式砍掉了自家的燃油车产品线。长安，东风本田等，也在努力加速朝着电气化转型。
不过也要明白，让燃油车完全退出历史舞台，会极大加剧竞争的不充分，这也就意味着，在垄断市场里，消费者不太容易获得“物美价廉”的产品。要知道，不少造车新势力在价格机制上是很喜欢看齐BBA的。
很多人说燃油车的智能水平落后，但不可否认的是，在售后方面，燃油车目前整体上还是压新能源车一头，而在保险、电池安全性能方面，这几年新能源车的负面新闻也是层出不穷。
中国还没有明确“禁售燃油车”的时间，知嘹汽车认为，我们不需要盲目追随别人的脚步，毕竟西方国家“禁售燃油车”有他们自己的利益考量，而且就目前的情况来看，西方国家对燃油车仍依依不舍：根据欧洲汽车制造协会的数据，截止2023年，欧洲、美国、加拿大的燃油车市场占比均超过86%。
所谓的“禁售燃油车”，人家可能只是说给外界听的。
允许多种能源类型并存，或许更适合中国宝宝体质。值得一提的是，虽然国内新能源汽车市场的前景一片大好，但这是夹杂了“补贴”、“免购置税”、“绿牌政策”等多项因素的结果，未来一旦“油电同权”，新能源汽车是否还会受到消费者的青睐，谁也说不准。
而鲜为人知的是，国内目前超过七成的电能来自于火电，换句话来说，“电气化转型”看似绿色、实则并不环保。
写在最后
禁售燃油车，短期内在中国未必是好事。
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