蜂巢电子研发总监魏金春从座舱域架构的集成化演进来看，当前业界已实现一芯多屏多系统，域控制器通过高速信号链路，实现仪表、中控等部件的融合，支持更多显示屏及各种人机交互方式。 随着座舱域架构的集成化演进，单功能ECU演变为域控制器内的软件模块，软件架构已由单操作系统转向基于虚拟机的多操作系统，域控制器本身的软件复杂度及开发工作量激增，域控制器的单机成本和平台开发费用呈现递增趋势。魏金春详细介绍了蜂巢汽车的第一代座舱域控制器IN9.0、第二代座舱域控制器IN9.1。其中，IN9.1座舱域控制器，基于高通8295平台，硬件均采用平台化设计，支持舱泊一体化设计，最高支持同时11个显示画面渲染和输出，最高支持10路摄像头(360全景，DMS,OMS x 3, TOF等)，内置支持最高8通道音频输出，泊车辅助方面支持2个APA/UPA雷达。富赛汽车电子研发副总监刘志强发表了《国产化趋势下多域融合控制器的思考》主题演讲。
美行科技汽车数字化部长耿杰在其看来，对多数小白用户来说，仅仅靠堆叠更多的驾驶模式，默认用户会获得最好驾驶体验的命题，实际上具备较高的门槛，很难精准、动态的判断工况场景及其对应的驾驶个性。Smart-D是美行科技近十几年聚焦导航地图、车联网等传统技术能力打包，再把驾驶体验维度带到智能座舱里，融合座舱、车联网、智能底盘，打造的一款创新应用，关注的是用户驾驶体验的提升，为汽车增加差异化的卖点。具体到驾驶场景，Smart-D不仅能主动适应前方道路工况，即主动识别前方道路类型、交通情况，自动切换成最佳驾驶模式，提升驾驶舒适感；还可以迎合车主实时驾驶心情，通过实时监控车主驾驶行为与风格变化，动态调整车辆驾驶模式，迎合车主驾驶偏好。车凌科技副总裁闫凯发表了《构建 AI 时代的车云一体化基座》主题演讲。
