记者｜张卓然
图片来源｜受访者提供
“鸿蒙智行的大成之作。”11月26日，鸿蒙智行与江淮汽车合作的尊界S800首度亮相。
在这场耗时近2小时、以手机为主的华为Mate品牌盛典上，余承东只留给尊界大约12分30秒的时间，但并不妨碍尊界S800成为关注的焦点。通过此前广州车展上神秘感十足的预热，外界的期待值已然拉满——华为与江淮，打造出的百万元级豪车会是什么样？
来自鸿蒙智行的百万元豪车
标准的D级行政轿车尺寸，配上大饼轮毂与双拼色车身，一眼就能看出尊界S800想要对标哪些车型。
迈巴赫S680
劳斯莱斯古斯特
10多分钟时间里，关于车辆的有效信息很少，大部分信息是关于车辆外观，而对于车辆技术的信息被集中在一张PPT上。结合PPT上的信息与余承东的介绍，可以看出尊界品牌暂时打算刻意模糊新车的技术特点。据了解，PPT上的“六代机”指的是当前世界诸多大国正在研发的第六代战斗机，特点是拥有强大的机动性，并且能够基于物联网实现互联互通互操作。而从超级巡航、超机动性、天地网联等描述来看，可以猜测尊界S800或将以增程式动力、卫星通讯、智能底盘、智能驾驶等功能作为技术卖点。
这种营销思路不太符合华为以技术著称的风格，但对于定位豪华车的尊界来说，相当合适。在很大程度上，尊界的定位是汽车中的奢侈品，虽然记者不是很懂奢侈品，但知道其精髓在于——不是生活必需品。因此，在首次亮相时，先树立品牌高端豪华的调性，模糊掉产品的科技性、实用性，可以理解。
高昂的售价决定了尊界的潜在用户不会关注车辆本身的工具价值，而是更关注体验，以及在社交场景中的话题性、象征意义和情感价值。目前来看，尊界S800在这些方面是达标的。记者认为，除非产品力太差导致尊界成了富豪们的“智商检测车”（这在华为身上不太可能发生），这款车成为一款失败产品的可能性不高，因为其目标不在大量销售，而在于提升品牌知名度并塑造高端形象。
先赚建工厂的钱
不以走量为目标的尊界S800，如何赚取利润？
根据此前安徽省生态环境厅披露的一份《报告书》显示，江淮汽车将在肥西超级工厂构建DE新能源专属平台与X6豪华新能源平台，两大平台将在未来5年内实现超20万辆的年产销规模。两大平台产品涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车，以及运动型车等多种类型。尊界S800所属的X6平台涵盖车型级别将从B级至D+级。这或许意味着江淮汽车计划后续为尊界系列推出面向大众市场，以及多个细分市场的车型，实现规模效应。
当然，如何靠车型赚钱是江淮汽车需要思考的问题。对华为来说，无论销量如何，通过参与江淮汽车的智能工厂建设，或许已经确保了一部分利润。
江淮汽车关于与华为终端有限公司签署的《智能新能源汽车合作协议》公告显示，江淮汽车负责打造先进的生产基地，并借助华为终端在相关领域所具有的优势，构建先进制造能力。在11月26日召开的发布会上，江淮汽车党委书记、董事长、总经理项兴初表示：“江淮与华为共同组建最优秀的团队，协同顶尖的产业链伙伴，引进了最先进的生产线，新建最智能的超级工厂，将所有优质资源都给到了尊界。”这些信息从侧面印证了华为参与到江淮汽车的工厂建设中。
通过“授人以渔”的方式赚钱，此前已有先例。例如，北汽斥资20亿元打造的享界超级工厂，就包含北汽与华为深度协同打造的ADS 3.0智驾标定系统，让华为在享界S9的高阶智驾标定、品控管理等制造过程中扮演了重要角色；生产制造阿维塔汽车的长安汽车数智工厂，也依托华为统一的数字底座，集成了云计算、大数据、AI、数字孪生等技术；奇瑞汽车董事长尹同跃曾在广州车展上表示“鸿蒙智行团队质量要求极度苛刻”……种种迹象表明，华为正在逐步加深向汽车制造领域的业务开拓。
此前，华为鸿蒙智行与车企的合作主要有零部件及解决方案供应商、HI（HUAWEI Inside）模式和智选车模式。近期，随着引望成立并接受车企融资，华为与车企的合作模式或将拓展。上述几种模式中，华为的身份处于Tier 1或Tier 0.5，对车企的工厂建设、产品生产影响不大。不过，随着华为向汽车生产制造领域深入，或许将解锁更多合作模式，也为华为在通信、云计算、人工智能等领域的技术找到更多变现出口。
但对车企而言，这未必是一件好事。如果整车的供应链整合、生产、销售都由华为一手抓，那么合作车企将完全丧失产品的定义权、与华为的议价权，彻底沦为“代工厂”。
