一号线现状：现有一号线 连接莘庄 上海南站,上海火车站,人民广场,大宁,宝山沿线,是蕰川路共和新路沿线居民到达市区最高效的轨道线路,也足以证明了一号线的重要性.
具体建设方案:1号线通过现有富锦路站台后,在现有车场返回线引出轨道跨域蕰川路/河道,在四季都会5期北侧,北沿江高铁高架线路南侧空间以高架的形式通过,在杨泰路西过渡到隧道形式,之后通过隧道直达宝山站.富锦路车辆基地取消和富锦路站的联络线，改为向东直线线路引进宝山站。沪渝蓉高铁高架桥到四季都会5期之间有200米的空间宽度，足够一号线通过。甚至是未来的南北快线也能并行通过。
1号线引入宝山站的意义:1号线具有非常大的客流量和多个大型居民区/商业区.可以大幅改善1号线北段沿线居民乘坐宝山站高铁的舒适度.更可以快速的疏解宝山站到达客流.毕竟一号线的疏解能力不是19号线能比的。
1号线引入宝山站的不确定性:1.宝山区不给力,资金问题无法解决,或者在市级规划工作中的话语权极弱.2.宝嘉线计划在友谊西路和1号线换乘后北上引入宝山站,这无疑降低了1号线引入宝山站的必要性.但话又说回来,一站直达高铁站,和要求乘客在中途拎着行李来一次高架站台到地下站台天地换乘的体验.那是差太多了.
