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机场是拉动区域经济增长的重要引擎。天河机场1995年通航，此后20年时间里，中部民航第一城的角逐在武汉与长沙之间展开，总体来看武汉占优。2016年起，长沙黄花机场和郑州新郑机场交替领先，天河机场紧随其后。2020年受疫情影响，天河机场旅客吞吐量一度跌出全国前二十名。
过去5年，荆楚大地踔厉奋发、分秒必争，实现从跌出主赛道到重回主赛道再到领跑主赛道的历史性跨越。
这条昂扬向上的复苏曲线也映射在天河机场的客流轨迹中。2020年，1280.2万人次，中部第三；2021年，1979.6万人次，中部第二；2022年，1160.6万人次，中部第二；2023年，2586.1万人次，中部第二；2024年，3140.6万人次，中部第一。
数字持续攀升的背后，是天河机场枢纽地位的不断提升。去年4月，天河机场T2航站楼恢复启用，11月，第三跑道通过行业验收，助推保障能力提升至每年6300万人次。2024年，天河机场稳定运营210条航线，“洲际连通、亚太畅通、国内畅达”的航空运输网基本建成。
90公里外、通航不到3年的花湖机场，发展质效也实现强势跃升：2023年，花湖机场拥有国内货运航线45条、国际货运航线10条，完成货邮吞吐量24.5万吨，其中国际货邮吞吐量4.6万吨；2024年，花湖机场新开国内货运航线10条、国际及地区货运航线20条，全年完成货邮吞吐量102.5万吨，其中国际及地区货邮吞吐量26.7万吨。
经由花湖机场“空中出海口”，产自孟加拉湾的青蟹，48小时内就能“爬”上武汉市民的餐桌；光谷造的智能手机，出厂3天内就能摆进美国商超柜台。
“站在新起点上，‘双枢纽’将在一盘棋建设、一张网运营、一体化发展的理念下高效联动，助力湖北打造内陆开放高地。”湖北机场集团有关负责人说。
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编辑：观音阁
审核：鄂城君
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