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造船能用水泥？我国曾造出世界最大的水泥船，航行一次就弃之不用！

2024-10-10 09:17 广东

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为何不用水泥造船？

有没有想过，为什么我们常见的轮船都是由坚固的钢铁构建而成，而不是使用其他材料呢？答案既简单又引人深思。钢铁造船坚固耐用，而且可塑性强，使得船只设计灵活多变。尽管价格较高，但可回收再造，性能不衰。

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1974年我国造出最大水泥船

前两天，有统计数据说，今年上半年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量，国际市场份额均位居世界第1。尤其是，中国第三艘航空母舰“福建舰”下水命名，更是中国造船业的高光时刻。

海洋时代，造船业是国富民强的基础性产业。但，又有多少人知道，走到世界第一，中国造船业有多拼。水泥船，就见证了中国发展的不屈历程。很多年轻朋友或许会发出“水泥也能造船”的疑问。

是的，在新中国的奋斗岁月里，水泥曾一度是我国主要的造船材料，江河湖海到处都是“水泥船”，堪称一代人难以磨灭的记忆。沿海，有钢丝网水泥渔船，载着渔民出海捕鱼；

内河中，大到能承载车辆和货物的水泥货轮，以及各种作业的挖泥船和打桩船，小到随处可见的各种舢板水泥船，真正是“一切船皆可水泥造”。

中国水泥船的传奇，始于一穷二白的建国初期。首先介绍下，水泥船并非中国独创，世界上最早的水泥船是法国人约瑟夫·兰博特于1855年设计建造，并参加了当年的巴黎世博会。

水泥船发展的高潮，始于一战时期。由于战争严重消耗了欧美各国的钢材，深感钢产量不足的各国便开始采用水泥船来替代钢制船，主要是用来满足内河航运。

1915-1916年，日本甚至还制造出了4艘满载排水量835吨的“桃”级水泥驱逐舰。该型驱逐舰长85米、宽7.6米、吃水2.3米、最大航速31节，搭载3门120毫米舰炮、2挺6.5毫米机枪和1座3联装457毫米鱼雷发射管。

别看数据挺亮眼，这种军舰纯属“银样镴枪头”，一挨炸弹便会沉，纯属吓唬吓唬亚洲周边的一些国家。

二战期间，欧美等国的水泥船讲究实用，主要是用来运输军事物资和人员。美国甚至造出了载重量4500吨的巨型水泥货轮，充分保障了后勤补给。

建国后，国家开始了大规模的经济建设，造船业也提到了议事日程上。造船离不开钢材，可那时全世界的钢产量约18960万吨，中国只有60万吨，占全球钢产量的0.3%。

于是，国人便想到了用水泥造船。1958年，中国自行研制的40马力水泥船成功下水，激发了各地造船业“灵感”，纷纷开始上马水泥船项目。1959年，山东、上海、江苏、湖南、上海等16个省市，一口气造出大批水泥船。其中，有5吨重的小水泥船，也有420吨重的水泥驳船。

各地更是不甘示弱，用水泥造出各种款式的船只，从传统舢板水泥船到大型渡轮，只有你想不到的，没有造不出的，水泥船由此成为新中国造船业的“宠儿”。有人肯定要问了，水泥船那么重，不会沉么？

荣光照耀下的水泥船熠熠生辉，而一次期待已久的航行，却给其致命一击。“古田号”的出现，正处于冷战时期，国内钢铁产量依然不足，上级始终在思考建造大吨位水泥船只的可能性。1970年，上海708船舶钻研所接到了上级的要求，设计一艘千吨级的水泥商船，可如此大吨位水泥船的设计，在中国前所未有。

选择水泥船本来是为了节省资源，可负重下的水泥船对内燃发动机是个巨大考验，载重越大，发动机压力就越大，燃料消耗也会增高。“烧”燃料的同时，不仅损耗发动机性能，更“烧”的是大笔的成本。如果每次消耗的燃料和磨损成本超过收入，那肯定是笔不划算的买卖。最关键的问题，还是水泥船太重了。

水泥船能浮起来是靠巨大的空心结构，可满载货物后，这些中空结构全被塞满，状态和一块石头没多大差别。满载货物的水泥船因为惧怕风浪，很“挑”航线；满载时要是再碰到礁石，无疑就是“以卵击石”，后果不堪设想。

包玉刚的弟弟包玉星‍‍‍‍‍知道情况后，主动提出委派自己的技术顾问，负责指导技术谈判。可熟归熟，合同还是要按照流程来。船厂必须要在18个月内交船，超期1天，罚款4500美元；超期150天，算中方违约，还得缴纳巨额赔偿。

按照整理出的380多条制造技术难题，造船厂一方面依靠专家指导，一方面组织技术员和工人组成攻关小组，所有人吃住就在船台边搭的简易窝棚里。整条全船122个分段，有放样、号料、切割、装配、焊接等多道工序，全部落实到每个人身上。

就这样，中国造船者不仅体会到什么是现代化造船标准，更从中总结出适合中国造船业的技术和规范。建造一年后，“长城”号要开始船体组装了，这是项目验收的关键时刻。

1981年9月14日，“长城”号正式交付下水，顺利完成了为期一年的全球试航。“长城”号的出现，从此也让中国造船技术有了质的飞跃。20世纪80年代初期，中国造船产量占世界份额的比例尚不足1%（世界第17位）。

20年后，我国造船产量已达224.51万吨，在世界造船产量的份额上升到了6%。“十五”期间，中国船舶工业更以年均增长28%的速度，成为世界瞩目的造船大国，并拥有了自己的船级标准。

回溯历史，我国曾于1974年建造了一艘水泥船——古田号，总载重量达3024吨，最大排水量5773吨，虽然被誉为世界最大水泥船，但其命运却颇为坎坷。1974年试航后，古田号只航行了一次，于2012年被拆解。水泥船的崛起虽然受到了一些限制，但其历史背后是对材料科学的不懈追求。

在严重缺乏钢铁的情况下，水泥船成为一种临时的解决方案，但其经济性和安全性问题使其未能成为永久的替代品。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI4MDk0MTA2Mg==&mid=2247525316&idx=1&sn=caa09adcf0d82c246afeadecd73846fc

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