寻材问料，点击分馆快速匹配，入馆加管家微信：frp110
【长言】做拉挤边框的企业竟然还分派系？你属于哪一派？
拉挤作为未来玻璃钢成型工艺最具潜力的工艺之一，受到了众多复材人的关注，为此我们成立了“拉挤圈”平台。对拉挤产品、工艺及原料感兴趣的朋友可以关注和星标，一起加入我们的拉挤圈！
一座 64 米长的公路桥安装了碳纤维加固装置，据报道称这在现代欧洲桥梁建设中尚属首次，此外还降低了建设成本和二氧化碳排放量。
纽伦堡BW399c公路桥。
所有图片来源 | Hajo Dietz
这座64米长的公路桥BW399c位于德国纽伦堡附近的A3高速公路上，已用西格里碳素公司（德国威斯巴登）的50K Sigrafil碳纤维加固。该项目由Die Autobahn GmbH des Bundes（德国柏林）委托，获得了2024年德国钢结构工程奖。
该奖项每两年颁发一次，旨在表彰杰出的结构，并突出创新的桥梁建设。BW 399c桥梁项目由工程公司Leonhardt Andräund Partner设计，标志着现代桥梁建设的一个重要里程碑：正交异性复合路面板与碳纤维加固相结合用于公路桥，据称这是欧洲的首例。
公路桥梁中使用的复合材料钢筋
据 SGL Carbon 报道，与传统的钢混结构相比，使用碳纤维加固混凝土的方法可节省 60 多吨二氧化碳。此外，路面板的重量减轻了 55%，每平方米仅 450 千克。由于碳纤维具有耐腐蚀性，这种轻量化设计还确保了桥梁更长的使用寿命。
此外，由于减轻了自重并预制了桥段，因此可以在一夜之间完成安装，最大限度地减少了对繁忙的 A3 高速公路交通的影响。
“Leonhardt Andrä und Partner 的项目经理兼授权签字人 Tobias Mansperger 解释说："该项目结合了多种创新方法，展示了碳纤维加固等现代材料的使用如何在长期内彻底改变桥梁建设。
点击对应版块，即可阅读专题内容
复合材料社区
