更奢华，更高效，更加数字化：全新 Panamera 全球首秀，即日启动预售

作为运动型豪华轿车的开拓先锋，保时捷 Panamera 自 2009 年问世起，便以极致运动性能与行政级豪华的深度融合，平衡运动与商务双重需求，在拓宽跑车使用场景的同时，亦丰富了轿车的驾乘体验。尤其在中国，Panamera 在个性化、日常实用性和舒适性等方面备受客户青睐，在 D 级车领域中占据了近三分之一的市场份额。现在，Panamera 正式进入第三代：以 Porsche Active Ride 为代表的诸多创新科技加持底盘系统，实现了更高的舒适性和保时捷标志性的驾驶动态；动力传动系整体更加强劲，插电式混合动力进一步优化。首批亮相的车型中，Panamera Turbo E-Hybrid 将于 2024 北京车展期间公布价格。另外三款车型 Panamera、Panamera 行政加长版、Panamera 4 行政加长版即日启动中国预售。

全新 Panamera 在驾乘、设计和实用性方面，缔造了全方位的豪华感。重新设计的外观和内饰，搭配考究的材质和配色，整体风格愈发运动奢华；以驾驶者为中心的“保时捷驾驶舱体验”巧妙平衡数字化和实体控制，进一步优化人机交互；创新的照明科技和驾驶辅助系统科技感十足。

全新 Panamera 标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自路面接缝和损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。

此外，全新 Panamera 的 E-Hybrid 车型还可选装创新的 Porsche Active Ride。该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。

即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制 Panamera 的车身平衡。Porsche Active Ride 悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统通过平衡车轮的负载分布，可确保与路面的完美接触。

当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，不仅驾驶者可以更好地控制车辆，车内乘员也能获得更加平稳的乘坐体验。例如，全新 Panamera 在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride 悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

在中国，全新保时捷 Panamera 将提供三款插电式混合动力车型，以满足客户对 E 驱高效动力的需求与期待。所有的 E-Hybrid 车型都具有更高的性能、续航里程和效率。Panamera Turbo E-Hybrid 动力系统的核心是一款经过全面优化的 4.0升 V8 涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。强强联合下，其系统输出功率可达 500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到 930 Nm。保时捷将电机与重新设计的 8 速保时捷双离合传动系统（PDK）的外壳完全集成，无需单独的电机外壳，由此减去了约 5 kg 的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。

Panamera Turbo E-Hybrid 从静止加速到 100 km/h 仅需 3.2 秒，最高车速可达 315 km/h。电池容量增至 25.9 kWh。基于 WLTP 标准，其等效电动续航里程可达 91 km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为 83 至 93 km。新款的 11 kW 车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至 2 小时 39 分钟。

同台亮相的还有 Panamera 和 Panamera 4 车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时序的优化，更加完善了 2.9升 V6 涡轮增压发动机的性能，可实现 260 kW（353 PS）的输出功率和 500 Nm 的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了 17 kW（23 PS），最大扭矩增加了 50 Nm。这将基础款 Panamera 从静止加速到 100 km/h 的时间缩短至 5.1 秒，并将最高车速提升至 272 km/h。基于同款发动机的四轮驱动版 Panamera 4 百公里加速时间仅需 4.8 秒，最高车速可达 270 km/h。

全新 Panamera 保留了该车系特有的线条和比例。车身长度为 5,052 mm（行政加长版为 5,202 mm），宽度为 1,937 mm，高度为 1,423 mm（行政加长版为 1,428 mm）。外观完全重新雕琢，使这款运动型轿车更具表现力和运动感。在前车牌架上方增加的进气口满足了动力传动系增加的空气需求。重新设计的侧窗线条强化了这款四门跑车的轿车特征。后窗的外缘与车身轮廓融为一体，形成了和谐的尾部线条。

在车内，“保时捷驾驶舱体验”在数字化和实体触控间实现了完美平衡，并将驾驶所必需的输入和输出控制单元以驾驶者为中心布置。选挡杆直接位于方向盘右侧。Normal（标准），Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）的模式开关以及辅助控制杆同样位于驾驶者触手可及之处。这意味着驾驶者无需将视线从道路上移开，即可调节驾驶程序和辅助系统。

通过选装的乘客显示屏，副驾乘客也被纳入驾乘体验的考量。这块 10.9 英寸的显示屏可根据需求展示性能数据。乘客还可以在车辆行驶过程中，利用此屏幕操作信息娱乐系统，或观看包括哔哩哔哩在内的流媒体视频。从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。

在保时捷，以 Turbo 命名的车型作为性能旗舰车型享有崇高地位。保时捷凭借 Panamera Turbo E-Hybrid 进一步巩固了这一战略。外观上，Panamera Turbo E-Hybrid 采用了独特的带喷漆扩散器面板的后包围，以及与车身同色的前包围。此外，深青铜色的镀铬尾管和可选配的带中央锁止车轮进一步强调了其特殊身份，这两项配置也可供其他车型选装。

保时捷为 Turbo 车型特别打造了专属配色 Turbonite，用于装饰车辆的侧窗条和尾门上的 Turbo 标志，以及作为车前盖、车轮和方向盘上保时捷盾徽的对比色。内饰方面，Turbonite 与碳纤维元素相结合，营造出运动氛围。例如，仪表板上的中央转速表和中控台上的控制按钮都运用了这种颜色。

全新 Panamera 实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的充分整合。客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人保时捷 ID 登录。另外，还可通过 Apple CarPlay® 将智能手机与车辆实现数据连接，从而提高了实用性。MyPorsche 应用程序中的车辆功能被集成到 Apple CarPlay® 中，进一步优化了数字功能的操作，让功能显示更加一目了然。空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过 Apple CarPlay® 进行控制。

全新 Panamera 标配带矩阵光束的 LED 大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率 LED 大灯（每个大灯超过 32,000 个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明。照明范围可达 600 米。保时捷大幅优化了全新 Panamera 的辅助系统。标配的主动限速辅助系统现可与交通标志识别系统协同工作。激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内即可通过新的远程泊车辅助功能。泊车过程可通过智能手机监控。

全新 Panamera 在保时捷莱比锡工厂生产。这座位于萨克森州的生产基地与 Panamera 密切相关：从 2009 年到 2016 年，第一代四门跑车就在这里组装。2016 年，第二代 Panamera 推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。为配合第三代 Panamera 的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。