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一辆行驶里程约4.9万km、配置1.6L发动机的2013年别克英朗XT。用户反映：该车发动机故障灯常亮。
故障诊断：使用X431连接系统诊断，ECM储存有：P0171，燃油修正系统低电压，如图1所示。
此为当前DTC，应该是空燃比过稀。
通过动态数据流查看ECM燃油修正数据，长期燃油修正值为35%，而正的燃油修正值说明ECM正在增加喷油脉宽。
此外，进气歧管压力37kPa，空气流量传感器1.85g/s，空气流量传感器值2.55g/s，节气门开度16%；来回踩加速踏板，前氧传感器反馈电压反应灵敏；测量燃油压力为398kPa，符合345～414kPa的标准。
试着清除DTC，利用诊断工具的复位功能对燃油修正值重新复位后，长期燃油修正值由0％马上升到33%.
上述数据的采集中，有两个间题需要注意：一是空气流量传感器算值比实际值大了近1g，二是长期燃油修正值居高不下。
查询通用维修手册得知，长期燃油修正值超过33％即报DTCP01710ECM根据空气流量值确定喷油脉宽，根据进气压力和节气门位置传感器计算实际进气量。
针对该车ECM计算出实际进气量大于MAF数值（MAF数值1.8g/s、ECM计算值2.5g/s），技师判断可能的故障原因为：MAF脏或有异物导致信号失准；节气门之后的进气管路有泄漏，导致混合气稀。
故障判断：
（1）先对调一个MAF后观察ECM计算值与MAF测量值，均无变化，长期燃油修正值依然超过30%。
（2）用一纸片堵在气门室盖通气孔处，无吹飞及吸附现象。
（3）检查炭罐电磁阀无常通现象
（4）制动真空助力器无漏气现象。
（5）做烟雾测试，发现进气歧管下方控制长短进气道的单向阀有轻微泄漏，如图2所示。
更换该单向阀后故障排除。
故障总结：案例中更换新的单向阀后再读取燃油修正值数据，发现MAF测量值与ECM计算进气值相差不到0.3g/s，如图3所示。
重置燃油修正数据后长期燃油修正值在15％之间波动，DTC P0171的状态也由当前变为历史。
导致混合气稀或浓的因素比较多，怎么样有效利用诊断工具，观测诊断仪各数据流并合理分析，继而发现漏气故障，是快速找到故障的要点。
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