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突发!又一汽车巨头撑不住了
财富
2024-10-19 21:12
湖南
作者:枫叶
来源:正商参阅(ID:zhengshangcanyue)
被誉为“买发动机送车”的本田,突然销量崩了!
62586
辆,同比暴跌
42.93%
,这是本田中国上个月的销量数据。
更值得一提的是,这是
本田连续三个月销量下滑幅度超过四成,更是本田在华销量连续第九个月同比下滑,
这家日系车巨头正经历着前所未有的溃败。
巅峰时期,本田在华能月卖
20
多万辆新车,而如今只剩下
6
万出头,堪堪超过理想。
难道理想干翻
BBA
后,中国造车新势力要与日系“发动机”对垒上了?
“腰斩”式的销量暴跌,看得本田总部触目惊心,
决定“割肉瘦身”,关闭两家工厂裁员
4000
多人。
另外准备“亡羊补牢”,新开纯电动车工厂,加速电动化转型。
只是,这样真的能挽回本田的颓势吗?
01
裁员、关厂,又一汽车巨头扛不住了!
前不久,本田中国公布了其最新的汽车销量数据,
9
月本田在华终端汽车销量为
62586
辆,同比下滑
42.93%
,这也是本田在华连续三个月销量跌幅超过
40%
。
今年
1-9
月,本田中国终端汽车累计销量为
588018
辆,同比下滑
29.27%
。
2
月以来,连续九个月在华销量销量出现同比下降,降幅都超出两位数。
一系列的数字犹如晴天霹雳,无不宣告着本田快要不行了!
关于本田,我们现在应该正式地称呼其官方名
——“Honda”
,这或许是唯一一家在中国强调自己
“Honda”
英文名字的跨国车企,就连高傲的雷克萨斯都不敢如此操作。
作为全球二线品牌,本田在中国市场的地位远高于其全球地位,长时间引领日系汽车的发展,从成立之时的首创
4S
模式,到首个合资自主品牌,本田情怀在中国市场一直很吃香。
曾经的飞度、思域、
CR-V
和雅阁,随便一款车型都能单挑一家车企,当我们发现本田中国在中国市场不再叫做本田,而是全球统一的
“Honda”
时,本田却开始掉队了。
数据显示,今年
1
月本田中国销量同比增长
57.28%
,此后连续
9
个月在华销量均同比下滑两位数,分别下滑
38.63%
、
26.32%
、
22.18%
、
34.66%
、
39.04%
、
41.4%
、
44.29%
、
42.93%
。
这表现已经不是简单的掉队了,朋友们,这怕是连队伍在哪都找不到了啊!
这个不叫做本田,而是叫做
“Honda”
的本田中国,遭遇如此滑铁卢究竟是怎么了呢?
02
要知道,
本田在华一共有两家合资公司,分别为东风本田和广汽本田,旗下都生产了不少大家耳熟能详的本田神车,前者有
CR-V
和思域,后者则有雅阁和飞度。可惜在这么多神车的加持之下,本田还是没能撑住。
9
月,东风本田销量为
31316
辆,同比下滑
56.26%
;
1-9
月累计销量
307231
辆,同比下滑
25.5%
。广汽本田
9
月销量为
35130
辆,同比下滑
42.82%
;
1-9
月累计销量
309169
辆,同比下滑
29.06%
。
与之形成强烈对比的是,四年前的
2020
年,本田在中国一年卖了大约
163
万辆汽车,东风本田全年销量超过
85
万辆,均创年度销量历史新高。
此后,
中国新能源车品牌强势崛起,抢占用户心智“平替”多数传统车型,本田在华的销量开始一路下滑。
像飞度被比亚迪海豚、海鸥这样的小型电动车打的找不着北,号称“平民跑车”的思域,如今也连插混车型的尾气都吃不到;
而一度夺得过
B
级车销冠的雅阁,即便把价格都降到
11
万左右了,月销量也才能勉强过万辆;至于合资
SUV
中的常青树
CR-V
,现在已经被打得很难有还击之力,榜单排名直接掉到了二十多名,非常惨烈。
数据显示,
8
月本田在华仅有两家车型销量破万辆,本田
CV-R
和雅阁销量分别为
12105
辆和
10374
辆,而以往雅阁、
CR-V
、皓影动辄
2
万以上的销量已不复存在。
2023
年,本田销量下滑了
10%
,日产下滑幅度超过
24%
。
由于销量惨淡,同为日系豪华品牌的本田讴歌已经退出中国市场,英菲尼迪如果不能采取切实措施扭转在华销量困境,大概率会成为下一个讴歌。
很明显,在中国新能源车品牌的围剿下,整个日系车的未来都扑朔迷离,而作为“日系三强”之一的本田,无疑过得比丰田、日产都更加艰难。
虽说日系车都在走下坡路,但丰田还是能够靠着降价勉强维持生存,日产也有轩逸这根救命稻草,而本田的热门车型在新能源汽车的“摧残”之下,早已没了竞争力。
03
“燃油车卖不动,电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。
截至目前,本田在华已
e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2
四款车型,但市场存在感并不高。零售数据显示,
8
月
e:NP2
、
e:NS2
、
e:NP1
、
e:NS1
销量分别为
341
辆、
169
辆、
101
辆、
11
辆。
可以说,本田在华的处境,无疑到了非常艰难的时刻,因为在新能源浪潮面前,它的产品就像是诺基亚在与华为抢市场一样,根本没有可比性,消费者愿意选你才怪了。
销量全面承压的背景下,本田产能利率用持续下降,不得不实施裁员和关停工厂等降本增效举措。
今年
7
月,本田宣布将关停两家在华合资工厂,其中,广汽本田计划
2024
年
10
月关闭年产能为
5
万台的第四生产线;东风本田计划
2024
年
11
月将年产能为
24
万台的第二生产线停产休业。
今年
5
月份,广州本田开始大规模裁员,据悉已有
2000
多名员工离职。近期,
东风本田又被曝出将进行大规模裁员,计划裁员
2000
余人。
本田在全球市场关停工厂、停产车型,全面收缩战线,没想到在曾经风光一时的中国市场,也同步陷入了销量下跌的困境,本田情怀仿佛在一夜之间瞬间破灭。
骄傲的“内燃机专家”本田为曾经的自满付出了惨痛的代价,说白了还是没有彻底转变思想,还是觉得自家的燃油车天下第一,
所以即便旗下还是有造电动车,但和国产新能源相比就缺乏真正的特色,毕竟都没下定决心真正改变,又怎么能收到好效果呢?
04
任何一家车企的跌落,都不是无缘无故的,而本田销量销量下滑,其实也是整个日系车在中国市场面临困境的缩影。
汽车价格战浪潮狂涌之下,称霸一时的日系车也扛不住了,纷纷大降价。
丰田、本田、日产等品牌均有不小的优惠,最“疯狂”的莫过于丰田了,不到
8
万的丰田,低廉的让人难以想象!
想想也是,
国产新能源车不仅颜值高,智能高,动力强,同时还省油,用车成本更低,再加上和燃油车差不多的价格,这简直就是把日系车往死路上逼啊。
值得一提的是,
如今日系车在国产车围剿中节节败退,日本的“躬匠精神”更是让国内消费者鄙夷不屑。
单单今年,就有小林制药红曲风波,
“
正露丸
”
连续造假
30
年,之后又爆出丰田、本田、铃木、马自达
...
等
5
家日本车企车企违规造假,前不久日本军工巨头川崎重工也承认造假了。
近年来,日系汽车制造商质量丑闻不断,以丰田汽车为例,子公司日野汽车、大发汽车、丰田自动织机公司等相继曝出在产品质量检测中存在违规行为,即便丰田汽车公司董事长丰田章男屡屡鞠躬道歉,也难以挽回丑闻对于丰田的负面影响。
日本制造业不仅失去了“创新”的动力,往昔辉煌带来的自负心理,更是让一些日本企业管理者习惯性对问题
“
视而不见
”
。
造假不断、安全质量频出,恐怕这是如今日本企业带给人们最直观的感受。
05
一个时代的结束,注定着另一个时代的开启——属于中国汽车的时代来了!
在汽车工业百年未有之大变局下,新能源车成了中国车企撬动全球市场的一个机会,去年我国汽车出口
491
万辆,同比增长
57.9%
,超越了日本,成为世界第一大汽车出口国。
今年上半年,日本汽车出口量为
201
万辆,而同期中国的汽车出口量暴涨
30%
高达
279
万辆,连续两年稳居世界第一;
据中汽协年初预测,
2024
年全年,中国汽车出口量预计达到
550
万辆。
整整
550
万辆啊!
早几年想都不敢想的事情,年底居然有望成真,生在如此盛世,何其有幸!
目前,中国已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国。
辉煌背后是车企努力不懈的坚持,更是一代人甚至数代人竭尽全力拼搏的结果。
9
月新能源车销量大爆发,多家汽车公司销量创下历史新高,比亚迪近
42
万的销量一骑绝尘,奇瑞、上汽、长城等传统车企新能源车销量都至少
10W+
,理想汽车也以超
5
万的月销量稳坐新势力车企销量榜首。
国庆期间汽车新车销量同比增长
11.7%
,其中新能源车同比增长高达
45.8%
。
在
10
月
14
日的法国巴黎车展上,中国品牌汽车备受关注,东风风行、比亚迪、红旗等中国品牌,更是携手在
巴黎车展
上刮起了一股华流风潮。
中国汽车品牌从没有像现在这样——大繁荣。
如果一个行业每年都在接近翻倍增长,那这一定不是偶然事件,一定是时代的力量、趋势的力量。
我们坚信,在这场汽车行业百年未有之大变局的下,中国必将成为全球汽车产业的领头羊!
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