宁德时代正式公布赴港上市计划。
12月26日晚间，宁德时代发布公告称，为进一步推进公司全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，提高综合竞争力，拟发行境外上市外资股（H股）股票并申请在香港联交所主板挂牌上市。
对于赴港上市时间节点，宁德时代表示，将充分考虑现有股东的利益和境内外资本市场的情况，选择适当的时机和发行窗口完成本次发行并上市。其此次发行的港股股数不超过发行后公司总股本的5%，并拥有不超过发行港股股数15%的超额配售权。
此前，已有媒体对外透露了宁德时代二次上市的计划。报道称，宁德时代募资金额至少为50亿美元，最早或于2025年上半年上市。如果此番宁德时代能够实现在港上市，或将成为自2021年初快手科技募集62亿美元以来最大的一次香港股票发行交易。
事实上，这已不是宁德时代首次被传出计划境外上市的消息。
去年11月，市场也曾传出消息宁德时代计划赴港二次上市。据当时报道，宁德时代考虑最快于2024年在港上市。
更早一些时候，宁德时代还曾计划在瑞士发行全球存托凭证（GDR），筹资约50亿至60亿美元。据悉，该消息传出后不久，监管机构担心一些计划发行的债券规模将给A股市场带来压力，暂停了对GDR的批准。因此，宁德时代的计划也随着终止。
众所周知，上市的目的在于融资，获得更多的流动资金来进行投资研发等方面的支出，但是作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代家里的“余粮”甚多。
扉旅汽车查阅数据显示，前三季度，宁德时代累计营收2590.45亿元，同比下滑12.09%，但归母净利润录得超15%的增长，为360.01亿元，截至三季度末，宁德时代货币资金达2646.76亿元，同比增长13.23%。
从分红的角度来看，宁德时代也表现得相当慷慨。自2018年上市以来，公司已累计进行了7次分红，累计分红金额达到311.65亿元人民币。
今年3月，宁德时代董事长曾毓群曾接受媒体采访表示，虽然宁德时代确有二次上市的计划，但公司目前现金流健康，宁德时代不会急于立即筹集更多资金，也不会稀释现有股东的股权。
对此，有市场分析人士指出，宁德时代赴港二次上市的目的不是缺钱，而是为了更好地拿到外汇，以及方便海外合资方获得股权，概括地说，是为了出海。
而加速出海的背后，一方面，在于全球化布局抢占市场份额，另一方面，也源自国内市场竞争的加剧。
尽管宁德时代11月仍稳坐国内动力电池装车榜首，市占率达42.71%，但环比有所下滑。并且，这是宁德时代连续第四个月市占率出现下滑，四个月共计下滑4.58个百分点，再一次创下年内市占率新低。
而这样的结果，市场上并不感到意外：一部分源于行业短期需求“见顶”，更有一部分则因“宁王”一家独大引发的群而攻之。
作为行业领头羊的宁德时代，早已成为其他企业觊觎的目标。近年来，宁德时代的主要竞争对手，比亚迪的势头不容小觑。同时，二三线电池企业也马不停蹄地扩张，产能如同雨后春笋般陆续建成并投入生产运营，对其展开了一场声势浩大的“围剿”之战。
此外，车企们联合上演的“逃跑计划”，也让宁德时代的危机不断加重。一方面，诸多车企与其他电池生产商通过合资、合作的形式共建电池厂；另一方面，车企选择直接下场自己搞电池，从此走上了自力更生、自给自足的发展道路。据悉，目前已经有15家以上车企宣布自研电池的计划，这些车企，之前几乎都是宁德时代的忠实客户。
面对不断内卷的市场，以及被觊觎且丢失的份额，宁德时代近来也是动作频频。
“谁到海外，谁就是公司的英雄，走出去，到海外去。”今年5月，曾毓群发出了2024年总裁办1号文件，是一封出海动员信。
目前国内动力电池市场两强格局非常显著，宁德时代和比亚迪两家企业就吃下了超70%的市场份额。但在行业集中度如此之高的情况下，头部企业想要继续维持高增长率的难度也变得更大。
对于竞争格局基本成型，且越来越卷的国内市场，宁德时代的破解之法是出海。当然，不仅是宁德时代，出海早已成为中国锂电企业全球化战略的一环，更是打开第二增长空间的关键。
12月10日，宁德时代宣布将与Stellantis集团（全球第四大汽车集团）合作，在西班牙共同投资成立一家合资公司，双方各持股50%，预计总投资额为40.38亿欧元，以支持Stellantis集团的电动汽车生产和电气化战略。这将是宁德时代在海外建立的第三个大型工厂，此前已在德国和匈牙利建立了两家工厂。
鉴于欧盟对中国新能源汽车加征关税，宁德时代选择在当地建厂生产，这将成为其国际化战略的重要组成部分。
与此同时，在国内市场，宁德时代也在不断拓展新的版图。
12月18日，宁德时代换电生态大会上，曾毓群亲自为换电业务站台，他判断到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。并在现场表态，“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。”
针对换电网络建设，宁德时代已制定了明确的时间表：到2025年，将建设1000座巧克力换电站，并计划进军港澳市场；中期目标是建设10000座换电站，最终目标则定为30000至40000座。
12月24日，宁德时代又发布了一体化智能底盘——磐石底盘，采用电池到底盘一体化设计，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。这样做的好处是极大降低了汽车智能化方面的难度，可以实现软硬解耦、软软解耦，支持L3至L4级智能驾驶，并提供高适配接口。而这也意味着车企只需要在磐石底盘上面安装车壳即可制造汽车，将复杂的造车过程简化为“预制菜”。
与其“内卷”自缚，不如“破圈”谋生。市场竞争向来都是残酷的，即便是当下稳坐行业顶端的宁德时代也深感焦虑，而不断拓展的新战场，能否守住其江湖地位，值得期待。
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