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接上期（第1344篇）
图1. 日本陆军的九一式105毫米榴弹炮
图2. 法国陆军及其一战中的主要炮兵装备M1897型75毫米速射野战炮，由于实际射速可以高达每分钟15发，法国人将其当成万能炮装备，结果由于威力不足被狠狠打脸
图3. 法国M1913型105毫米野战炮
一战时期的日本陆军也装备有三八式105毫米加农炮和三八式120毫米榴弹炮这两种大口径火炮，但性能已经过时，且重量偏大（单炮即达2.6吨）导致机动性极差，1920年代即委托法国施耐德公司帮助其设计制造新一代105毫米野战炮，1930年试制完成并有5门被运往日本进行测试。为了能够适应相对瘦弱的日本挽马，行列重量被严格控制在2000公斤以内，为此还特别设计了一款超轻型的前车。
图4. 九一式105毫米榴弹炮及其经过特别设计的轻量级火炮前车
该款新型105毫米榴弹炮在1931年被命名为九一式十厘榴弹炮（实际口径105毫米），最初的300门由法国施耐德公司生产，日本直接采购成品。从1933年开始，在日本国内的兵工厂自行生产，总产量约为1100门。
九一式105毫米榴弹炮采用开脚式炮架设计，左右射界各20度，高低射界为-5度到+45度，炮管长度为24倍口径，炮弹有4个药号的发射药。在使用最大装药时，炮口初速为454米每秒，最大射程10800米。考虑到必须在采用开脚式炮架的基础上能将16公斤的炮弹打出10公里开外，同时又要将火炮重量控制在1.5吨以内，这个性能已属不易。
从1936年开始，日军全面部署九一式105毫米榴弹炮。他们原本打算仿照德军师属火炮的做法，把陆军师团所属炮兵联队里的装备升级到150毫米榴弹炮和105毫米榴弹炮。但后来发现这并不太现实，除了国力的差距外，东亚所属的战场环境也不适合150毫米火炮下放到步兵师团。最后只在最精锐师团里装备一到两个大队的九一式，而师团炮兵主力仍然是75毫米野战炮。
图5. 射击中的九一式，这里可以看到木质车轮和开脚式炮架
九一式榴弹炮大队通常下辖三个中队，每个中队配备4门火炮。早期生产型全部是使用骡马拖拽的木轮版本，由于火炮较重，每门火炮需要六匹精挑细选的好马。炮兵部队通常还会多备一些挽马，在马匹受伤或生病时作为替换。从1933年开始，日本陆军开始组建战车部队，为了能跟上装甲部队的行进速度，专门设计了一种采用机动车辆牵引的版本，称为机动九一式。这种火炮的射击性能与木轮版完全一致，只是安装了板簧悬架和橡胶轮胎，火炮重量因此增加了250千克，在使用车辆牵引时，其最大速度可达40公里每小时。
九一式105毫米榴弹炮性能参数：
战斗全重：1500千克（木轮版），1750千克（机动型）
行列全重：1979千克
口径：105毫米
身管长：2540毫米（24口径）
炮口初速：454 米/秒
俯仰角：-5° 到 +45°
左右射界：左右各20度
射速：每分钟6-8发
最大射程：10800米
九零式75毫米野战炮同样是一门仿造自法国的新型野战炮，其设计始于1928年（昭和3年），经过多次修改于1930年（昭和5年）完成了原型设计，又经过两年的测试修改。于 1932年（昭和7年）正式定型。火炮以日本以皇纪纪年编号（1930年为皇纪2590年）命名为九零式野战炮。这款炮虽然口径没有增加，但使用了不少新技术和新工艺，比如同九一式105毫米类似的开脚式炮架和炮管自紧技术，火炮性能有所提升，但火炮重量也飙升到1.4吨，几乎接近九一式105毫米野战炮1.5吨的重量，因此同样不适合瘦弱的日本马牵引，同时日本陆军又没有能力将其全部摩托化，因此成为一款比较鸡肋的装备，总产量近800门。但由于火炮初速较高，在战争末期和九一式都被少量安装在战车底盘，改造为一式炮战车的两个型号。
1938年，日军进一步开发出九四式的后续版本，九八式4吨牵引车，底盘负重轮增加到5对，性能略有提升，生产数量也远远超过九四式达到了781台，战争后期在太平洋战场上也多有被盟军缴获的照片留存。
图13. 模型彩绘上的九八式4吨牵引车
图14. 正在牵引一门野战炮的九八式
图15. 在菲律宾战场上拍摄的一辆九八式牵引车，车体上的标识可能属于战车第1师团
