首榀预制箱梁开架！徐诚/摄
11月5日，宁波市域铁路象山线跨海大桥首榀（pǐn，量词）预制箱梁成功架设，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段，修建“进度条”过半。
市域铁路象山线修建完成后，将连接宁波城区与象山县，可以与4号线、7号线实现换乘，经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站，全线长约61.45公里，共设10座车站，将沿途地区“连珠成线、连线成网”。
象山线跨海大桥架设箱梁的过程，有些像“搭积木”，需要用吊机吊起庞大的箱梁，将箱梁稳稳架在两座竖起的桥墩上。
但是这块“积木”可不简单。
它长60米，宽10.6米，重约1700吨，相当于240多头成年非洲象的重量，是国内市域(郊)铁路工程中跨度最大、吨位最大、方量最大的预应力混凝土预制箱梁。
60米长的预应力混凝土预制箱梁完成架设。章渝婷摄
海上工况复杂多变，大桥横跨象山港海域，面临着深水、强风、潮汐等诸多不利因素。此外，桥面至海面距离最大约为52米，接近20层楼的高度，架设难度较大，且邻近象山港公路大桥，操作空间狭小。箱梁被吊起的过程中稍有晃动，就会影响整体吊装的精准度。
面对现实难题，宁波轨道交通怎么给吊机安上“智慧锁”？
在现场，100多米高的钢铁吊机直冲云霄、气势恢宏。
“为确保箱梁安全稳定架设，宁波轨道交通与省内外多家高校合作，联合研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置，通过触变式点控系统，使液压片受力达到预定值时自动锁紧。”市域铁路公司副总经理周俊宏介绍。
这项“黑科技”可以防止架设过程中箱梁脱松、超载等安全隐患，较传统锁紧装置控制更加精准，可有效减少风浪对箱梁起吊的影响。
施工单位中国铁建大桥局三公司总经理王臻林告诉记者，现在大家所站的位置就是吊机的甲板，8根铁索将船锚定海底，踩上去稳稳当当。
市域铁路象山线跨海大桥吊机全景。徐诚摄
同时，宁波轨道交通联合宁波海事部门，多措并举做好各项保障工作，为首榀预制箱梁成功架设提供安全的外部环境。
“我们充分利用信息化平台、超视距监控等各项智能化手段，对作业区过往船舶实时监控，并派遣海巡艇和无人机飞手海、空双管齐下，实现全过程监管机制。”宁波海事局宁海海事处大队长吴承建介绍。
周俊宏介绍，目前跨海大桥进展顺利，建设任务完成过半，海上所有桩基已全部完成，海上墩柱完成80%，主桥正在进行塔柱施工，引桥部分正式开始预制梁架设施工。
市域铁路象山线海上所有桩基已全部完成。徐诚 摄
市域铁路象山线全线长约61.45公里，共设10座车站。目前，全线10座车站均已开工建设，9座车站实现主体结构封顶，13座山岭隧道贯通。
责编｜应于波 王超瑜
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校对｜陈垚
