近日，有成都等地用户发现，共享单车又涨价了。起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”，节假日更是“前10分钟1.8元”，调整后，1小时的骑行费用要近6元。
不少网友表示：不骑车了，涨价不如换其他的交通方式。
但也有网友表示这是市场激烈竞争造成的，不过也希望企业能借此提升服务质量。
针对此次调价，记者7月29日致电哈啰单车人工客服，该客服称计费标准依据城市、时段等有所不同，开锁页面会根据定位显示该城市的骑行计费规则，可在骑行前查看。青桔单车客服线上表示，青桔单车按照时间计费，计费规则由起步价、时长费和调度费组成。城市计费规则不同，用户可在滴滴出行APP首页点击了解。
一位共享单车业内人士7月29日告诉记者，各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，而是更多受到运营投入的影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。
据记者此前从共享单车公司了解到，共享单车业务在多年前为跟上服务，支撑用户骑行的不仅是单车，还有各城市单车运维团队付出的大量调度和维修保养努力。单车企业的各项支出中有相当一部分是用于维持和提升路面运维团队工作效率和质量，这个行业的总体趋势是运维服务精细化和智能化，企业正常经营、确保服务质量同步提升，受益的是包括用户、城市在内的社会各方。
此次，也有共享单车企业内部人士也指出，调价主要是由于一些大城市的运营成本相对较高，调价也都与主管部门报备过。
“大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。”前述业内人士指出，共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。
前述人士还表示，近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。这一方面是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级；另一方面新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级，都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。
记者在社交媒体上观察到，许多网友开锁骑行前并未特意了解骑行价格，对于调价不知情情况下看到结算价格，对突如其来的涨价感到意外。有网友近期表示“比公交地铁都贵了”、“一小时骑行10公里就是0.55元每公里，基本和开车相当”、“默默地让打工人又多出了一笔成本”。
不过，整体来看，近年来共享单车调价频次并不算特别多。此前有共享单车企业内部人员向记者透露，共享单车的收入模式以卖卡和单次骑行收费为主，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。
从行业来看，2019年起，共享单车基本进入骑行30分钟至少1.5元的骑行时代。2022年又纷纷将套餐卡/骑行卡价格调整至同一水平，骑行卡涨幅在40%至50%之间，此后不同品牌不同地区的节假日有部分调价行为。不过，近五年来的涨价行为，对共享单车企业而言或能改善其盈利模型。此前多位业内人士曾告诉记者，共享单车企业的运营服务体系进行优化，背后需要资金支持，共享单车涨价，对于消费者而言也能提供更好的服务。
“对于共享单车企业而言，通过涨价能进一步优化财务结构，帮助企业早日实现盈利。”互联网分析师丁道师7月29日告诉记者，未来共享单车盈利会成为主旋律，烧钱扩张的时期已过去，共享单车回归合理的商业阶段后模式本身是可以赚钱的。共享单车不仅满足了用户在特定几公里内的便捷出行的刚需，且属于绿色低碳出行，政策有鼓励性。
此前，哈啰出行创始人杨磊曾于2018年表示，哈啰出行已经实现盈亏平衡。杨磊当时表示，哈啰出行每台车的运维成本大概在3毛多，折旧成本在6毛，车均日收入已经突破1元，在100多个城市实现净利润。杨磊此前还表示，共享单车是非常具有刚需性的业务，不能靠长时间的补贴。哈啰出行在收费上有很大的增长空间，“不仅能赚钱，而且完全可以实现规模化盈利”。
“共享单车的定价是市场经济行为，和多年前的公共自行车不是一个概念，价格要靠市场来调控。所有的涨价通常都会受到一定的争议，也呼吁业内企业涨价幅度和调价覆盖范围都‘慢慢来’，让消费者更能接受。”丁道师进一步表示，共享单车主要依靠主营的基础服务业务来赚取收入。此前有推出过广告、游戏、电商等商业模式，但未成功进行大规模的落地和探索。而最初企业还可以通过押金模式进行补充资金、拓展车辆规模，近几年又新增了多元的“生活服务”，例如充电、跑腿等，努力寻求新的增长点。
共享单车又双叒叕涨价，
你还会骑吗？
来源：四川观察、澎湃新闻
