在北京经济技术开发区（北京亦庄），一辆辆新石器无人配送车驶回共配中心，等待自动化分拣线为其装载新一批快递。对新石器慧通（北京）科技有限公司（以下简称“新石器”）创始人、CEO余恩源来说，这一如今看来司空见惯的场景，却是来之不易的成果。从2020年难以合法合规上路、找不到应用场景，到目前凭累计交付部署无人车超2000台位列全球交付规模第一，搭上北京市高级别自动驾驶示范区（以下简称“示范区”）建设快车的新石器，跑通了怎样的商业模式？这些年行业发生了怎样的转变？又将如何迎接未来的挑战？
从道路是否开放到怎么开放
“在北京亦庄建标准”
“针对无人配送车上路，今年发生了很大转折，以前大家讨论的是道路是否开放，现在讨论的是道路怎么开放。”在专访中余恩源谈起今年无人配送行业的直观感受。
时间倒回2020年，新石器苦于没有路测场景。余恩源说：“那时很痛苦的是找不到能让无人车试跑的地方。当我们知道北京要以北京亦庄为核心建设示范区时，意识到自动驾驶路测可能有了希望，到北京亦庄来了解情况，第二天就把公司转到这里。”
“从那之后，我们在北京亦庄的实践给全国打了个样。”余恩源说，“当年9月示范区建立后，新石器便成为参与示范区管理标准、技术标准等制定的企业之一；到2021年5月，新石器又成为首批获准在京上路测试的企业之一。可以说我们是在北京亦庄建标准，然后再往全国各地去复制推广。”
如今在新石器共配中心展厅的墙上，示范区“0001”的车身编码就摆在最显眼的位置，而新石器获得的上路许可也越来越多。据统计，新石器在京获取测试通知书221张。放眼全国，深圳坪山发放第一批13张牌照时，新石器拿了11张；海南首批唯一一张，给了新石器……在获取公开道路许可方面，新石器走在行业前列。
从技术研发到渠道拓展
探索“微笑曲线”商业增长点
随着道路场景的开放，新石器无人配送车目前有两款自动驾驶车型成为投放主力车型，分别是面向快递场景的第五代新石器无人车X3，以及面向城配场景的X6。
其中，X3已具备在城市公开道路场景下50km/h的自动驾驶能力。它采用多模态BEV空间4D时序融合感知技术，且感知算法引入OCC（占用网络），搭载2个激光雷达，能实现120米感知范围、360度无死角环境感知，以保证无人车自动驾驶的安全。
不仅打造技术护城河，新石器近年来也形成了自己的商业模式和营销渠道。“就像‘微笑曲线’的两端，一端是研发一端是营销，我们认为整个行业过了产品研发阶段，就是考验产业化、商业化落地的渠道。”余恩源说，“面向快递物流行业，我们将目标锁定在头部物流快递企业，率先与中国邮政、顺丰等企业合作，用无人配送车能降低末端运输成本的70%。此外，我们还在计划进军千万辆级的城市配送商用车市场。”
无人配送车如何辅助快递员进行降本增效？据余恩源介绍，传统的末端运输模式是：从中转场进行分拣，再用支线面包车运往各分部网点二次分拣，最后快递员运往各小区收派。应用无人配送车后的中转直发新模式是：从中转场进行分拣，再用无人车直发各小区，快递员只需等在小区收派即可。以X3为例，单车单次可装载快递200-300件，可全天候、全工况行驶，能满足半径为10公里的城市末端配送需求，提升派送时效20%-30%。
从一城百车到一城千车
“无人车万台级时代”即将到来
数据显示，新石器无人车已在全球13个国家、超过50个城市，累计交付部署逾2000辆，自动驾驶行驶里程累计超过1000万公里。余恩源预测：“基本上今年底到明年，无人车万台级的时代就要到来，这将是全球L4赛道第一个万台级市场。”
新石器今年上半年拟定的“双百计划”，即落地数百台规模无人车的城市达到百个以上，也发生变化。余恩源说：“现在百城市场有了，但百台规模的想法变了。以前计划100城平铺100辆车；现在计划在100个城市里先挑一二十个城市重点部署，率先打造一城千车的示范项目。”
面对无人配送车规模扩大，余恩源说可能会面临新挑战，比如可能带来城市治理压力、商业模型变化等。他表示：“我们准备了预案。一是积极配合各地政府建立标准、管理办法等，二是持续技术迭代，如采用端到端的方法提升车辆性能，三是搭建车辆运行管理平台。”
“新石器是跟着示范区建设、真正从北京亦庄一步步成长起来的本土自动驾驶企业，我们也乐于把示范区先进的政策标准和经验，分享到更多城市。”余恩源说，“接下来，在国内城市布局上，我们将优先部署华东、华南等地商业化市场，还计划在今年底搭建起海外销售渠道架构，从明年开始面向日本、韩国等发力海外市场，发展新质生产力，加速无人配送车规模化应用。”
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企业供图
融媒体中心：孙艳平
编辑：向晓岚
校对：耿静
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