1. 大多数中国空军飞行员的“初恋”
2. 2019年已正式进入国内民用航空市场
3. 被誉为“最安全的教练机”
没错，它就是第一种获得
“国家质量金质奖”的飞机——
初教6在国内广泛使用于空军、民航的飞行学院及航空运动航校，是国内航校进行飞行员初级训练的唯一机型，被誉为“培养飞行员的摇篮”。
2024年4月、7月，《航空知识》
本次发售的初教六蒙皮铭牌
使用初教六飞机 水平尾翼
制作而成
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自1954年到1957年，洪都仿制的雅克-18初级教练机已交付空军200多架。空军感到，雅克-18采用后三点式起落架，与采用前三点的乌米格-15喷气教练机相差太远。从雅克-18直上喷气式教练机有困难。加之雅克-18是骨架蒙布结构，飞行设备很落后。因此，从空军训练体制上，要求改进雅克-18或者重新设计一种初级教练机，以便与歼教1、乌米格-15等喷气教练机衔接。此第二机械工业部四局研究决定，用自行设计的办法来解决这一问题。
1957年8月14日，四局正式给沈阳飞机设计室下达任务，要求研制一种性能超过雅克-18的前三点式起落架、全金属结构的螺旋桨初级教练机。
初教6三视图
1957年12月，四局与空军联合批准了初教1飞机的设计任务书。设计室接受任务之后，主任设计师徐舜寿责成总体组林家骅力该型号的主管设计师着手进行总体万案这计。到1957年9月，随着歼教1打样工作的完成，有更多的同志参加了初级教练机的设计。经过一系列的设计计算和风洞试验，到1958年4月，完成了方案论证、总体布局、性能计算、风洞试验、结构和系统初步设计，并在沈飞制成1:1木质样机。
1958年5月，项目转由洪都研制生产。洪都除将设计室已有的60多名技术人员投入设计工作之外，又从厂里各部门抽调儿十名技术人员，很快组成90多人的设计队伍。施工图设计和试制计划最初是5个月，提前为3个月，实际上由于全厂动员，昼夜苦干，只用了72天就完成设计并试制成试验批飞机4架。
在总工程师苏敏领导下成立了试制领导小组，由副总工程师冯旭以及主管设计、生产、工艺的领导组成，同时成立制造车间。设计室直接负责该项目的设计人员集中到车间办公，仅用两个星期就完成初装，7昼夜完成总装，试飞准备工作仅用了1天时间。第01号机于1958年7月进行静力试验和起落架落振试验。第02号“红专502M”飞机于1958年8月27日，由试飞员吕茂繁、何银喜首飞成功，由于计划中的捷克造道里斯发动机不到位，新的发动机又没有，所以“红专502M”用的还是初教5飞机（我国仿制的苏联造雅克-18U）的发动机，五角机头，大大的脑袋。
红专502(初教6)，这已经是后来换装AI-14R发动机的版本，机头秀气了很多
1958年9月，洪都试制的第02、03两架 “红专502M”教练机要参加国庆节通过天安门的检阅飞行。洪都派何文治带领两架改型机飞往北京。后因飞机尚未设计定型，有很多问题还有待解决，取消了参加检阅飞行的计划。国庆节后，“红专502M”和歼教1 飞机在北京南苑机场进行了展览，并为中央军委领导做了飞行表演。这之后，捷克造发动机终于到位，但是试飞后发现，这种民用发动机动力太小，无法保证飞机大速度的要求，特别是不能倒飞。几经周折，“红专502”最终采用了苏联雅克-18A飞机采用的AI-14R发动机。雅克-18A是中国空军曾经装备的雅克-18U（初教5）的改进型，所用AI-14R动力更强劲，机头外形也不再是那个夸张的五角形状。所以，不同意见也来了——中国空军何不直接引进仿制苏联的雅克-18A，坚持研究自己的飞机还有意义吗？
有意义。在设计师和军方一些领导的强力坚持下，洪都在接手仿研苏联雅克-18A飞机的同时，国产“红专502”计划还在继续推进。既然发动机不到位，何不在国产飞机上换上苏联人的AI-14R发动机试试？1960年，换装AI-14R发动机的更新一批“红专502”试制完成，7月18日，这批飞机中的04架由试飞员黄肇濂试飞成功！事实证明，只要发动机够劲，按照中国人的气动设计造出来的飞机，性能要比苏联人的雅克-18A飞机好，这一条路，走对了。这之后，工厂设计单位又根据试飞暴露出的问题多次修改，最后中国空军终于选择了国产飞机。1962年1月5日，国务院军工产品定型委员会批准“红专502”定型，1964年，该机被正式定名为初教6，以优异的气动设计和良好的操控性服役中国军队六十多年，至今还在生产。这就是坚持自我、自力更生的意义！
初教6不仅为我国培训了数以万计的飞行员，还出口外销、援助了不少第三世界国家，1963年开始供给阿尔巴尼亚、朝鲜、赞比亚、孟加拉、柬埔寨等国家，并外销到美国等国家。在批生产的同时，洪都对初教6飞机进行了多次改进。
